主星渐弱 群星暗淡，启辰将星难入命！

“做品牌一定是静水流声的工作。”

去年9月份，东风启辰汽车公司总经理马磊在“第四届中国汽车品牌发展论坛“上对外传达了这样一种声音。它表示针对越来越年轻化的市场趋势，表示要在体验层面尽量满足年轻的消费者。在主流当中去寻找潮流，把体验做深、做透。

静下心来似乎成了烙印在马磊身上的标签。全力造新车、全力开发新平台，全力做“自主主流市场的高价值商品提供者”。这一切的努力都是为了启辰星横空出世的厚积薄发。

然而，马磊真的有时间等待他种下的种子生根发芽开花结果吗？

11万-15万元的预售价格，让启辰星进军主流市场的宏愿，再次落空。启辰依旧选择与东风日产共线生产，以日产技术作为车型的品质支撑。所谓合资自主的独立，或许仅存于马磊的幻想中。

无法摆脱的日产宿命

2020年是启辰脱离东风日产“怀抱”，开启品牌“单飞”之路的第四年。从2017年，启辰品牌正式独立开始，东风方面就希望启辰能够与日产做割裂。然而，四年时间匆匆而过，我们看到启辰依旧是雷诺-日产联盟里那个不起眼的小弟。甚至在启辰星这款至关重要的产品上，启辰方面想都没想，直接用上了航天三菱的1.5T动力总成。

其他车型方面，去年9月上市的2019款T90车型甚至取消了东风集团自主研发的1.4T发动机车型，搭载东风日产提供的2.0升自然吸气发动机。作为东风启辰主力车型的D60，动力总成也采用日产1.6升和2.0升自然吸气发动机，并匹配CVT变速箱的动力组合，而造车平台，也与东风日产轩逸一致。

同时，在销售端，销售人员也始终将日产技术作为东风启辰的最大卖点。上述销售人员称，虽然为自主品牌，但东风启辰车型使用的核心零部件均为东风日产提供，售价也比自主品牌更便宜。此外，他透露，北京地区专营店仅有四家，但东风启辰车型可以到东风日产4S店进行保养维修，很多零部件都是共用的。

品牌独立但技术不“单飞”的东风启辰，令消费者对于该品牌的认知度一直模糊不清，被认为是廉价日产车型。而一直与东风日产车型共线生产，令东风启辰的销售人员也不愿丢掉日产的背书。

本来品牌是东风启辰的硬伤。让人想不明白的是，启辰高层嘴上说要独立放飞自我，实际上依旧不肯与日产一刀两断。

其实这一点从启辰的“日产风”人事结构便可窥探一二。

2017年2月，东风启辰汽车公司宣布成立。时任东风汽车有限公司副总裁、党委常委，也是东风日产上一代掌舵人周先鹏，被任命为总经理。彼时的三名中方副总经理和一名日方副总经理，均出自日产体系。

2018年5月，周先鹏升任东风有限执行副总裁。当月底，东风启辰宣布新的人事任命，马磊接替周先鹏出任东风启辰总经理。新晋的三名副总经理符永波、周峰和徐川，同样出自东风日产。

很难想象，在产品、研发、人事方面都高度依赖日产体系的启辰，可以与东风日产站在同一竞争维度。这种格局上的退让，也间接使启辰在集团内部，逐渐丧失主动性与话语权。

群星狂舞内斗太伤

最近因为疫情的原因，身处疫情中心的东风汽车得到了大家更多的关心与祈福。而如今疫情已经接近尾声，东风集团旗下的各大生产基地也陆续完成复工。

然而疫情并不能摧毁东风集团内部的矛盾与内耗。截至目前，东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌，超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风集团带来喜人的销售成绩，仅有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等寥寥数款车型勉强跻身第三梯队，始终没能有一款脱引而出的产品。

东风自主品牌同样派系林立最大的问题就在于内斗严重，东风自主品牌想要突破目前的局面需要进行资源整合。眼下，东风风神2019年全年累计销售新车7.5万辆，同比增长8.5%，取得了逆势上扬的好成绩。从目前东风集团的动向来看，作为东风集团唯一全资子公司的东风风神，无疑是东风集团自主乘用车品牌的核心担当。

换言之，启辰品牌在摇身一变成自主品牌之后，身份越来越尴尬。不仅没能成为东风集团的心头肉，又丢掉了日产这座靠山。

此时此刻，马磊的焦急可能只有他自己知道。去年下半年，启辰在三个月时间就完成紧凑型轿车D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30电动车布局。

然而，新品在新能源补贴大幅退坡的情况下入市颇有新车箭在弦上，不得不发的悲壮。事实也证明，东风启辰在电动车方面没有优势。与此同时，比亚迪、北汽新能源等头部企业已经形成一定实力，而启辰新能源水平还停留在5年前的晨风，东风启辰已经没有“试错”机会，因此，将在今年推出的新技术平台也很难改变启辰现状。

在新能源这步棋上，马磊显然操之过急。

百姓评车

2019年，启辰品牌SUV集体失速，MPV卖不动，到任一年多马磊除了高颜值之外，似乎并没有给启辰带来更多新鲜的朝气。成败萧何启辰星或是马磊最后的机会。如果启辰星打不响，后续所有采用VSA智能模块架构的车型都将受到极大影响。

希望这一次，马磊能赌得赢。