途昂已经跌到25万左右！销量仍大幅下滑，霸主之位不保了？

作为中大型SUV领域的先行者，途昂国产后市场反响便一直非常不错，几乎是一枝独秀、难遇对手。途昂已经连续两年销量超过8万辆，对于价格不算便宜、甚至有过加价销售的它来说，这张成绩单可以说相当不错。途昂的成功让其他品牌也看到了中大型SUV市场巨大的可挖掘潜力，别克昂科旗、雪佛兰开拓者等车型相继入市，这个细分市场的竞争开始愈加激烈。成为第一或许并不那么难，但是想要维持这份优势，无疑会非常难。对手们猛烈的攻势下，途昂出开始降价销售，目前的途昂入门价已经从29.99万跌至了25.24万左右，有些地区搭配贷款、上牌、延保等条件，甚至只需要23万出头。

途昂的外形走的是硬派“型男”风，两根粗壮的镀铬进气格栅横穿整个前脸部分，霸气十足。车头整体线条偏方正，而保险杠部分的银色装饰则起到了视线下移的效果，除了使得车头更加低俯之外也成了一道亮眼的点缀。车侧线条硬朗，让途昂显得高大魁梧，突出的轮眉和紧凑的腰线塑造出极强的力量感。车尾部分一根显眼的镀铬横条连接左右两侧双“L”型尾灯，排气尾喉是选用的左右双边共出，看上去非常对称，尾部诸多横向线条色勒，整体也很具层次感。

途昂的内饰丝毫给不到人惊喜，是德系大众经典的横平竖直T型中控台设计，内嵌式中控屏两侧是空调出风口，设计上中规中矩，看起来其实是有一些寡淡的，跟新来的对手昂科旗、或者开拓者相比落后许多，基本上让人想不到这是一台定价超过了30万元的车型。

而在配置上，除了基本的6气囊、胎压显示、后雷达之外，途昂全系标配了LED车灯、定速巡航、自动驻车、10.2英寸中控屏、8英寸触控仪表、语音识别和手势控制功能等，另外，全景天窗出现在大部分车型上面，同时并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、陡坡缓降系统等安全驾驶辅助系也有配备，并且还提供了Dynaudio品牌音响系统、手机无线充电、可变悬架调节等功能，整体配置水平还算乐观。

途昂的整体尺寸为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，是非常标准的中大型SUV尺寸，比起昂科旗确实要大一些，内部空间非常宽裕，座椅采用了2-3-2的布局，第三排也不会很压抑，部分车型上还支持座椅加热、通风等功能，舒适度方面非常不错，两排座椅可以完全放平，后备箱最高可扩展至2415L，装载力相当惊人。

动力方面，途昂搭载的是2.0T与2.5T涡轮增压发动机，前者又分为标准版和高功率版，最大功率分别为137千瓦和162千瓦，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。2.5T版最大功率为220千瓦，最大扭矩为500牛·米，传动系统方面全系匹配7挡双离合变速箱，部分车型上还配备了全时四驱系统，可以进一步提升其路况适应性能力。

总体来看，途昂霸气的体型、以及硬朗的设计风格，很大程度上拉高了它的地位。而且这个细分市场可选择的车型确实不是很多，此前多为豪华品牌的主战场，动辄60来万的价格一般人无法轻易接受，途昂的出现正是填补了这个空白，先入为主的观念，再加上大众三十来年在中国深耕细作品牌力的加持，途昂的起点非常高，这也让它过了将近3年悠闲的日子。不过今年途昂的压力明显变大，对手们的出现，也进一步突显了它自身产品方面的弱势，比如说内饰过于粗糙，销量也开始出现下滑，在今年前3个月仅卖了6698台，而去年同期它的总销量达到了1.6万辆，虽然有受到疫情的影响，但是再看对手，昂科旗的销量也达到了近5千辆，途昂领先优势已经不明显，同级销量霸主之位是否能继续稳住，还是一个谜〜