4月只是补偿性增长，下半年有哪些机会点？

时隔21个月，车市终于有回暖迹象了。

中汽协数据显示，4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，车市结束了连续21个月的下降趋势。这是否意味着，车市的报复性反弹期即将到来？

基于此，“一品大咖谈”栏目采访了业内专家及行业大咖，就车市销量“结束21连降，报复性反弹期已来？”这一话题进行深入分析。

问题一、随着国内疫情逐步缓解，加之利好政策陆续出台，4月国内汽车整体销量终于结束连降。这是否意味着，车市的报复性反弹期即将到来？

师建华

中国汽车工业协会副秘书长

今年4月销量表现只能说明被压抑的消费能力得到了释放，这是一种很自然的现象。如果报复性增长这个说法成立，车市起码得实现正增长，但现在车市依然是负增长。

虽说在商用车领域，重卡有大幅增长，一些企业开始采购用于货物运输，但这并不能说明车市出现报复性增长，只能说在国内复产复工之后，经济开始逐渐恢复。

崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长

在商用车市场，确实有“异常”增长的细分市场，重卡市场增长30%，大多是机械工程用车或为电商送货的快递用车，这些车辆在2-3月时企业已有购车预算，只是在4月释放了出来。乘用车市场也是如此，原本应该发生在2-3月的消费，现在延迟到了4月，说这是报复性消费有些夸张，准确来说应该叫恢复性消费。

贾新光

中国汽车流通协会常务理事

报复性消费是一个伪命题，3-4月只是补偿性增长。整体来看，乘用车市场还是下降，虽说商用车市场有所增长，但消费还是乏力。其实不仅是汽车行业，餐饮、旅游、百货零售都很不景气，疫情对经济更深层次的影响，尤其是消费信心方面的负面影响，短期内并不会消失。

此前很多人对报复性消费的预期，来自非典时期的历史经验，因为在非典疫情结束后，汽车销量快速回升。不过对比两次疫情，不能忽略两点：一、我国经济已经告别超高速增长期，经济走势直接关系到消费者是否有能力购车，有没有意愿买车；二、虽然国内疫情得到了有效控制，但全球范围内疫情仍在持续，这也在一定程度上阻碍了消费者信心的恢复。

更具体的表现是，此次疫情对就业、收入、物价等方面的影响，使得大多数人抗风险意识提升，消费趋于理性。一项名为《疫情期间大众消费信心调查》的报告显示，超6成受访者表示会更加趋于理性消费，仅有11%表示将扩大消费，疫情之后，90后、00后的超前消费习惯，可能也会冷下来。

问题二、您对下半年车市走势是如何判断的？在复杂的车市环境下，您认为车企应该要做好哪些战略调整？

师建华

中国汽车工业协会副秘书长

中汽协已给出对今年车市的预期：整体下滑15%（乐观预期）-25%（悲观预期），所以还没到庆祝的时候。目前国内汽车市场生产供应正常，相对而言刺激消费就显得更加重要，这需要政府、企业等相关行业的共同努力，例如政府取消限购、发放购车补贴刺激消费，企业生产出消费者喜爱的产品吸引购买，各行各业共同努力促进经济发展，让消费者对未来经济有乐观预期，有购车自信等。

崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长

近些年来造车新势力发展迅猛，传统车企转型加速，未来车市依然有两极分化的趋势，强者持续增长，弱者持续下滑至淘汰（不排除有的车企能止血翻盘），车市第一并非永恒不变，随时会有后来居上，车企最需要注意的是：疫情后会出现新的消费需求，一定要及时把握机会。

安庆衡

中国汽车工业咨询委员会主任

4月销量虽有好转，但依然不能掉以轻心，企业还有很多问题需要解决，例如在海外疫情严重，特朗普频繁使用关税大棒的背景下，如何保障供应链的稳定？众多造车新势力今后如何存活？领先车企如何继续保持，落后车企如何跟上节奏？未来车市会有一场残酷的淘汰赛，能够最终存活下来的并不多，各大车企需做好准备，拼尽全力。

贾新光

中国汽车流通协会常务理事

由于2月份几乎没有销量成绩，所以即便疫情没有反复，下半年车市恢复正常，全年销量表现也只是微增长或负增长。现在企业首先需要抓住政策的着力点：新能源，其次是注意因为疫情带来的市场需求变化。