售价相同，定位相同，为何一个供不应求，一个却卖不出去？

提及二三十万合资中型SUV，相信大多数车友首先想到的就是广汽丰田汉兰达，尽管2018款汉兰达上市至今也快两年多了，同级市场上更是竞者如云，但这却丝毫没有影响，该车在中型SUV市场上的标杆定位，选择汉兰达的消费者越来越多，该车出色的表现也一如既往的得到众多用户们的点赞。售价相同，定位相同，为何一个供不应求，一个却卖不出去？

那么难道在同价位合资品牌车型中，就没有“勇者”能够与之一战了吗？其实不然，JEEP作为硬派SUV领域的佼佼者，其实早在同年便推出了“大指挥官”和“指挥官”，一同向汉兰达发起冲击，更何况两年后的今天JEEP指挥官已率先降价，进一步刺激消费者购买欲望，那么兼顾性价比和综合实力的指挥官相较市场标杆汉兰达，谁会更胜一筹呢？接下来我们将对两车进行详细对比。

外观：精致猛男VS霸气强者

尽管两车皆定位为中型SUV，但两者在设计语言方面却有着迥然不同的区别。JEEP指挥官在外观设计方面与大指挥官基本保持一致，车头部分经典七孔式进气格栅，作为家族精髓得到很好的传承。当然，该车为了和大指挥官有所区别，指挥官中网处则采用了更显精致的亮黑色处理，搭配以两侧与进气格栅平行的矩阵大灯，因此整车看上去确实要比大指挥官相对年轻一些，完全就是不折不扣的精致猛男。

反观丰田汉兰达，虽然两驱精英版为入门车型，但在外观方面却丝毫不显廉价，更何况在中期改款后，巨大的熏黑式进气格栅，确实能给人以强大的视觉冲击体验，配合以车头两侧极力向外扩张的开眼角式前大灯。汉兰达厚重霸气的前脸造型，无不对准了中国消费者“顶天立地”的视觉要求，因此不得不说，两车在外观方面，汉兰达偏向于霸气敦实，而指挥官则更显年轻精致。

内饰中规中矩，指挥官诚意更高

进入车内，我们能够明显得感觉到，JEEP之前略显粗犷的设计风格早已一去不复返，指挥官上全新的设计风格，更加符合国内用户的审美需求，尽管从当前审美眼光看待，这台两年前的产品，整体会给人略显过时的感觉，但其偏向时尚简约的气息，确实还算挺耐看的。此外，值得一提的是，JEEP指挥官此次在内饰用料方面还是相当具有诚意的，车内大部分面积都采用了真皮包裹，无论是视觉还是触觉体验，都能为用户带来相当不错的质感反馈。

相较之下，汉兰达内饰设计也只能说是中规中矩，整体设计并没有明显的亮点，并且就气氛烘托而言，同样没有外观来得霸气厚重，但回归该车做工和用料来看，汉兰达作为中型SUV的标杆，整体中控台都采用了软性材料进行覆盖，加之放缝线的加工手法，可以说是相当符合该价位应有的水准了。因此不得不说，汉兰达之所以能成为领域标杆，除了品牌效应外，均衡可靠的产品实力更是重中之重。

指挥官价格让步，配置更具性价比

配置部分，为了让两车更好地进行对比，我们选择了价格相近的“指挥官两驱进享版”和“汉兰达两驱精英版”作为参照。

首先就灯光配置来看，灯光作为汉兰达一直以来稍欠诚意的要点，即使是顶配车型，该车也近匹配LED近光+卤素远光的组合，在两驱精英版中，远近灯光则都使用了“卤素光源”。相较之下，指挥官进享版则采用了远近灯“LED光源”，并且还配备了自动灯头以及大灯延时关闭等功能，因此在灯光配置部分，JEEP指挥官确实要更胜一筹。

来到辅助操控配置部分，汉兰达虽然提供了指挥官不具备的雪地驾驶模式，但是对于日常驾驶过程中，用户常用的前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等配置，却没有得到很好的提供，因此对于辅助操控部分来看，指挥官确实要再得头筹。

空间：空间差距不大，汉兰达体验更佳

空间，作为国内消费者选购车型时要求较高的一点，两车在空间尺寸方面都能达到中型SUV的中上游水准。当然通过对两车进行比较，我们不难发现，指挥官两驱进享版和汉兰达两驱精英版，在空间尺寸方面差距并不大，算得上是有来有往的较量。在长度和宽度方面汉兰达比指挥官多出16/13mm，而在高度和轴距上指挥官却又反超前者18/10mm。

不过值得一提的是，尽管两车在空间参数尺寸方面相差不大，但就后排乘坐体验来说，两车还是有明显区别的。首先在座椅布局方面，指挥官由于定位问题，只为消费者提供了5座版本车型，而汉兰达则提供了5/7座版本车型，这点汉兰达确实要更具优势一些，加之汉兰达自身较宽的车身尺寸，因此在第二排座椅布局上也比指挥官要更加宽大，乘坐体验更佳。当然尽管指挥官只提供了5座版本车型，但得益于后排独立空调、4USB接口以及PM2.5过滤器等丰富配置的加入，这同样也为用户提供了更为舒心的乘坐体验。

性能：指挥官动力更强，汉兰达舒适更佳

性能部分，尽管两者均为入门版车型，但在引擎方面均搭载了2.0T发动机。其中JEEP指挥官搭载了一台来自远房亲戚阿尔法罗密欧的2.0T发动机，配合以9AT变速箱，最大功率为172kw，峰值扭矩达到350N·m。悬挂方面，指挥官进享版采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立的组合方式。尽管这套组合用在指挥官上，相较一般城市SUV都要硬一些，对路面缓冲带以及细小震动过滤也比较干脆，但对于坑洼路面时就有点“坐船”的感觉了，也许是由于JEEP生而越野的缘故，指挥官整体上给人更多地是运动的感觉，

相较之下，虽然汉兰达搭载的2.0T发动机，最大功率要比前者少上10kw，峰值扭矩也保持在了350N·m。但由于匹配爱信6AT变速箱以及前麦弗逊式独立悬挂后E型多连杆式独立悬挂的原因，因此该车整体则透露出更为舒适平稳的驾驶体验，在途径坑洼路面时，扎实的底盘调教，同样能表现出不错的“韧性”，这对于偏向舒适驾驶体验的用户来说，确实是一项不错的选择。

说到最后：

通过上文两车对比，不难发现，就产品综合实力而言，JEEP指挥官在合资中型SUV同级车型中，确实能处于上游水准，更何况目前该车全系还为消费者提供了2万元的终端优惠，因此，无论是产品实力还是性价比，目前JEEP指挥官确实能和汉兰达碰一碰。但回归两车品牌在国内市场的受众面和接受度来看，JEEP相较丰田确实还存在着一定的差距，因此正如前面所说，单从产品来看，JEEP指挥官确实是值得购买的，但是如果说JEEP此次能借指挥官撬动汉兰达的地位，那恐怕还是道阻且长。