官降一千VS市场优惠五万，大众途昂刺激销量还是刺激消费者

自大众途昂上市以来，凭借超大的车身尺寸和内厢空间，在中大型SUV市场占得了一席之地，不过销量并不那么稳定，终端价持续下跌以维持，主力车型从最初的优惠1-2万，到后来优惠2-3万，至今优惠至4-5万，算是保住了销量地位，在中大型SUV阵容中排在冠道之前、汉兰达之后，不管如何，对于全新SUV来说，尚算是不错的结局。

几天前，上汽大众宣布途昂全系官方降价，调整幅度0.1-4.9万元不等，先来看看具体车型调价：

途昂卖得好的车型是380型号，占了全系8成以上，剩下部分330TSI又占了多数，2.5TV6版本的销量寥寥无几，所以，此次官方降价主要也集中在不好卖的车型上，最好卖的380TSI四驱豪华版降价幅度是0，剩余好卖的型号降价0.1万元，不被消费者待见的车型分别降价2.7-4.9万元。那官降的这部分价格，能不能在现有优惠价的基础上体现出来呢，我问了经销商朋友，得到的答复是这样的：

对比此前长安、凯迪拉克等的官降，大几千一万是起步，即使去年因增值税调整，各个厂家的官降也幅度相当明显，但途昂主力款0.1万元的官降，实在看不出意义所在，更像是蹭个热点，在疫情当下车都不好卖，缺少话题兴奋点的时候，上汽大众率先为途昂官方降价，树立个积极正面的形象，借机宣传一下，我们能想到也只有这些了，这次降价幅度属于“微调”，或者说有名无实，消费者受益有限，其它对手跟进可能性也不大。

从途昂官降这个操作，多少发映出上汽大众对途昂车型定位上有偏差，以及定价虚高的现象。不好卖的高端车型2.5T 530V6款，降价前，起步价42.79万，顶配50.59万，这个价格买BBA中型SUV绰绰有余，显然比体型庞大的途昂更有面子，事实证明消费者也是这么想的。大众品牌的形象很高级，但要撑起40万以上的车型不容易，不但途昂，上汽大众对标奥迪A6的辉昂月销也不足千辆，败在高定价上。

这次价格调整也涉及到途昂X，相比之下，途昂X的降幅明显更大，说明，5座版、更运动化定位的途昂X上市后，销量真心不如意，在市场压力下，不得不调整价格应对，入门版豪降2.7万，算是定价和价值之间趋于接近，只是，对于已经买了途昂X的消费者来说，伤害也相当大，二手市场上的价格会跌不少。所以，官降真不是啥好事，降得少了不疼不痒，降得多了伤害老车主。上市时多点实在，该是每家车企该有的修养。