疫情考验车企韧劲，头部车企“后劲”如何？

新冠病毒疫情的严重程度超乎了人类的想象，如今已经成为全球性的巨大危机。作为“答卷”交得比较好的国家，中国率先有力控制住了疫情，经济生产和社会秩序也在平稳有序恢复，但难以否认，疫情给经济带来的巨大创伤和后遗症。

中国作为全球最大汽车市场和生产制造国家，汽车行业直接受到重创。3月随着国内疫情有所缓解，汽车市场也有所起色，全国乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下滑40.4%。1-3月累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%。总体来看，今年一季度各大车企的产量和销量均处于历史低位。

车企销量下跌不可怕，怕的是不具备“抗跌”能力

正如疫情考验每个人生命机体的健康度和免疫力，不管疫情还是其他市场外部环境的困难，也更加考验车企的生命力和韧劲，但不变的规律依旧是弱肉强食，优胜劣汰。其实在之前的几年，中国车市已经进入存量时代，向头部集中的现象开始凸显，疫情不过是给洗牌按下了“加速键”。

近年来高光爆发的日系车企，丰田、本田、日产三巨头都出现销量下跌，3月本田在中国终端销量6万辆，同比下滑50.8%；日产汽车中国区3月销量7.3万台，同比下降44.9%；德系阵营，在车市辉煌多年的大众也没能幸免，一汽大众3月销售11.5万辆，同比下降24.9%，上汽大众3月销量8.5万辆，同比下降45%。

单从销量数据来看，最头部的几家代表车企都有如此下滑，疫情的摧残可见一斑，但也不必太过悲观，现状并没到“覆巢之下”的地步。其实只要整体降幅能和市场保持一致的车企，都不能看作失败。

仅从短期的销量下滑等现象来唱衰中国车市肯定是不妥的，也是片面和短视的。而且乌云开始散去，已经能看到一些曙光。国内市场环境，3月份车市已整体呈现从谷底缓慢爬升的态势。随着中小学恢复开学以及五一小长假的到来，国内将迎来购车潮。再加上国家层面以及各地级市出台相应刺激汽车市场消费的政策，4月份将继续延续复苏的态势。

疫后市场受生产恢复影响，不同区域厂商差异较大

事实上，由于此次长三角和长江沿线是疫情较严重地区，让疫后生产和销量恢复也呈现出较强的地域性。如一汽大众于2月10日起即全面复产，其3月整体批售也已基本恢复。而上汽大众由于公司大部分生产基地位于长江沿线和长三角地区，疫情形势更加严峻、防疫管控也更加严格，对上岗人员、生产环境和物流供应都造成了较大影响，复工时间较晚。

据了解，二月底开始，安亭汽车二厂、仪征工厂、南京工厂陆续复工；此外，安亭汽车三厂、宁波工厂、长沙工厂等均从三月下旬甚至四月才正式复工，目前还都处于持续爬坡阶段。生产端的收缩也直接影响到了企业整体批售出库量。

此外，诸如吉利汽车、上汽通用、东风日产等将主要工厂设在上海、浙江等长三角地区的汽车厂商，3月和一季度销量也均受到很大影响。

但从终端市场来看，上汽大众依然保持着头部势头。一季度零售25.8万辆，排名市场第二，整体降幅和市场保持一致。大众品牌零售22.9万辆，继续保持国内单一品牌销量冠军。这在目前缺乏高端品牌支撑的情况下已经实属不易。

疫情考验车企韧劲，市场复苏考验“后劲”

当然，上汽大众这样深耕车市多年的头部车企要守住阵脚，留出“后劲”，也需要在这段难得的慢节奏时间里，“蓄力”进行内部的自我调整优化，如关心经销商的健康度、优化经销商库存结构、提升售后服务水准、排查隐患，梳理渠道体系的运转流畅等等，要做的事其实有很多。

与一汽大众不同，上汽大众缺少奥迪高端品牌的支撑拉动，在国内入门车市萎缩、豪华车市场回暖迅猛的局面下，上汽大众在品牌数与车型序列上并不占优，2020年的增长机会，除了此前说的自我调整优化“蓄力”，还主要包括MPV新车Viloran和全新的新能源家族产品。

Viloran将于二季度上市，对标通用GL8，尽管中国车市竞争已经非常饱和，但中高端MPV市场却依旧有巨大的空白，这也是此前宜家宜商的GL8畅销多年几乎没有直接对手的原因。从此前透露信息来看，Viloran的产品定位同样宜家宜商，加上大众品牌的影响力和德系性能品质，其市场潜力在去年广州车展亮相之初就被业界看好，理应带来可观的销量增长。

下半年，上汽大众新能源汽车工厂将正式投产，全新的ID.家族产品将正式亮相。当合资车企以更成熟的技术和强势的品牌、体系等优势进入此前以自主品牌和造车新势力居多的新能源车市场，胜算同样不小。

此外上汽大众这样的合资头部车企还有一个潜在的增长点，即豪华品牌市场的分流——因为疫情对经济环境的影响，让很多人消费变得谨慎，本来准备买豪华品牌的消费者，很可能转向体面感和品质差异不大但性价比更高的合资品牌。如原本打算买宝马5系、奥迪Q5L的顾客，上汽大众的辉昂、途岳、途观L、途昂等车型就是适合的替代选择。

头部车企挺住，中国车市就有希望

对国人的汽车消费需求也不该一味悲观，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华近日表示：目前全国汽车保有量约2.6亿辆左右，千人汽车保有量180多辆，达到全球平均水平。目前发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆的水平，仍有较大的增长空间。

“虽然最近疫情在短时间内对汽车产业确实带来较大的冲击和下行压力，但是我们认为这个情况是暂时的，不会影响到我国汽车产业长期向好的趋势。经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。”蔡荣华说。

蔡荣华讲到的“增长空间”和“调整优化”，受益最大的其实就是上汽大众这样的头部车企。一方面，根基牢靠，底蕴深厚，有着更强的抗风险能力，风险过后也能更快速恢复生命力；另一方面，如前所说，优胜劣汰的洗牌，头部车企“强者愈强，强者恒强”的优势会更明显，无论初次购车还是存量竞争时代人们的换购增购，会更倾向于选择认知度高，口碑好，保值率高的“大品牌”。将危险转化为机会，加速发展，扩大市场占有率和影响力，也是大有可能的。