电动车的完美形态？实拍保时捷Taycan Turbo

如果时间再倒回10年，或许没有人会将保时捷和电动车联系到一起。但是熟悉保时捷历史的朋友都知道，保时捷其实是纯电动汽车的鼻祖。1898年，刚刚接触到汽车的费迪南德•保时捷就和好友一起打造了世界首台纯电动汽车“Lohner-Porsche”。虽然这款车在巴黎博览会吸引了全世界的目光，但由于性能方面的不足，它没有得到太多的认可。

时隔100多年，保时捷再次触电，并且“不触则以，一触便惊人”。保时捷Taycan的出现，不仅刷颠覆了人们对于保时捷的认知，也刷新了大家对于电动车的认知。所以无论再过多少年，无论保时捷会有多少经典车型，作为旗下首款纯电动轿车的Taycan必定在其中会有一席之地。

（由于Lohner-Porsche并没有量产，所以Taycan是保时捷旗下的首款量产纯电动汽车。）

很少有车企能像保时捷将经典传承做到如此完美地步，即便是在创世代的Taycan身上也是如此。那微微隆起的翼子板，那扁平下探的前机盖，让人一眼就能认出这是一辆保时捷。同样，作为保时捷全新的家族标识-四眼式PDLS矩阵式LED大灯也出现在Taycan上。值得一提的是，这还是升级后的PLUS版本。

大灯处那类似于“泪腺”的开口自然不是平白无故的出现，官方将其称之为“空气帘”，主要作用是疏导车轮部位的乱流。与前包围下方的主动式扰流板一样同属于PAA系统（保时捷主动空气动力学系统）的一部分，该系统还包括刹车散热导管和车尾的主动式尾翼等。

经典的传承在侧面同样体现的淋漓尽致。四门轿跑的造型既有911的神韵，又和Panamera有着很高的相似度。智能可弹起式门把手，则是创新的一部分。而比911 GT3还要低的重心，更是赋予了其极高的动态极限。谁说电动车就只是城市代步车，不服？咱们弯道一战！

那美极了的白色涂装Mission E轮毂尺寸为21英寸，白色的卡钳表明了这辆Turbo车型采用的是保时捷表面镀层制动系统 (PSCB)。除此之外还有重量极轻的保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)可供选择，这套源于赛车运动的高性能制动系统在TaycanTurboS 车型上是标准配置，刹车卡钳为黄色涂装。

另外，Taycan两侧的翼子板上各有一个充电口，左右分别为慢充口和快充口。而且充电口的盖板为电动隐藏式，只需触碰黑色的开关即可打开，很有科技感，也很有仪式感。其后方的“electric”字样也是对于自己身份的一种表明。

车尾最大的亮点无疑是玻璃材质的贯穿式尾灯，以及三维立体式的“Porche”玻璃字样，那出色的质感一度让我以为它也能和Mission E一样被点亮。如今贯穿式尾灯有很多，车尾中央镶嵌字母的也不少。但是能够玩得有花样，还要玩得有逼格的，那还真就只有保时捷了。

没有了粗壮的排气管，对于一辆保时捷来说多少有点不太习惯。但是该有的声浪，还是要有的。保时捷为Taycan打造的电动跑车声浪系统，同样可以带给你富有激情的听觉盛宴，从而使完美声浪与右脚动作和谐统一。

别问为什么一台并没有的涡轮的纯电动车还被命名为“Turbo”，问就是传承经典，致敬前辈。

车内俨然是一个来自未来的座舱，虽然特斯拉带来的大屏时代我们已经很熟悉了，但是Taycan车内的四块屏幕还是会让每一个看到它的人都会不由的发出惊叹。这其中包括了16.8英寸的曲面液晶仪表显示屏、10.9 英寸 PCM 显示屏、8.4 英寸中央控制面板以及需要选装的副驾前方的显示屏，选装为价格9500元。

如果觉得标配的多功能方向盘还不够运动，那么你还可以选装GT样式的方向盘，选装价格“只需”1.03万元。不过GT方向盘在TaycanTurboS上则属于标配。

如果你问我这车空间怎么样，那我只能说对于一台跑车而言Taycan还是合格的。虽然溜背式的造型还是挤压了后排的头部空间，但其轴距也达到了2900mm，四门四座轿跑的定位并只是噱头。当然如果你真的特别需要更多的空间，那不妨等等Taycan Sport Turismo？也就是Taycan的旅行版。

其心虽电，其魂保时捷。对于一直追求极致性能的保时捷而言，即便是造电动车，也要造最强的电动车。所以保时捷在TaycanTurbo上装了两个永磁同步电机 (前后车桥安装一个)，能够输出626匹的最大马力以及850牛·米的最大扭矩，匹配一台2速变速箱，可以兼顾出色的动力性能和续航能力。另外保时捷Taycan还具有超增压模式，使TaycanTurbo的最大输出功率提升至680马力，0–100 km/h 加速时间仅为3.2秒。而TaycanTurboS 的超增压功率输出高达761 PS，0–100 km/h 加速时间仅为2.8秒。

Taycan搭载一套容量为93kWh的LG锂电池组，其NEDC续航为462公里。在充电技术上Taycan有着史无前例的800V超快充，可以将充电时间进一步缩短，大大提升了其出行便利性。不过遗憾的是，国内的法律法规暂不支持，也没有相应的硬件设施。

也许会有人将保时捷Taycan与特斯拉相比较，但是正如保时捷一位高管所言，特斯拉并不是Taycan的竞争对手。倒也不是说瞧不上，只是因为特斯拉的重心是提供更多的续航里程，成为一款日常的“买菜车”，至于性能方面则是电动机特性带来的。而Taycan在意的是如何能实现最强的性能，同时兼顾一定的续航能力。

当然，除了这些它还有保时捷经典的设计，史无前例的创新功能和不错的日常实用性等。所以不管你是怎么认为的，我觉得它就是地表最强的量产电动车。

至于价格，保时捷Taycan Turbo S指导价为179.8万元，Taycan Turbo指导价为149.8万元，Taycan 4S指导价为114.8万元。