一季度豪华品牌销量“跌跌跌”，特斯拉异军突起！

2019年，我国狭义乘用车市场全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%，但豪华车市场却是一片欣欣向荣的姿态，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等品牌分别实现了6.2%、13.1%、4.2%、24.9%的增长。

不过再坚强的市场也抵挡不住疫情的影响，在中汽协最新出炉的2020年第一季度各品牌销量数据中，豪华品牌们也是清一水的“跌跌跌”。

ABB均降20%左右，奥迪相对乏力

2020年第一季度奔驰（含Smart）的销量达到了136,189辆、同比2019年的183,889辆下降了25.9%；宝马第一季度销量为126,282辆，同比2019年的169,342辆下降了24.4%；奥迪第一季度销量为114,897辆，同比2019年的148,323辆下降了22.5%。

从豪华品牌第一梯队的累计销量可以看出，三位“难兄难弟”降幅基本保持在同一水平。“HOLD”不住提前复工的奔驰，其销量并没有受2019年奔驰西安利之星奔驰女维权事件、断轴门、国产车简配等事件的影响。长期占据豪华品牌销量桂冠的奥迪似乎近段时间的表现相对乏力，奔驰、宝马不断侵占其市场份额，长此以往BBA的格局可能会发生较大的变动。

雷克萨斯领军二线，林肯首款国产车上市

数据显示，2020年第一季度雷克萨斯累计销量达32,991辆，同比2019同期的37,791辆下降12.7%；凯迪拉克第一季度销量为27,589辆，同比2019年同期的43,849辆下降37.1%；沃尔沃第一季度销量为23,678辆，同比下降25.4%；捷豹路虎第一季度销量为13,634辆，同比2019年的22020辆下降了38.1%；林肯第一季度销量为13,624辆，同比2019年下降36.0%；英菲尼迪第一季度销量为5,071辆，同比2019年同期下降48.7%。

雷克萨斯在所有豪华品牌之中它的销量降幅最低。不以价换量为其自身的长远发展打下了良好基础。在第一季度，凯迪拉克旗下有两款重磅产品进行了更新。对于凯迪拉克的产品，消费者一向抱着绝不花买第一波车“冤枉钱”的心态。此外，受到“国六”标准实施的影响，凯迪拉克ATS-L和XTS两款车型销售区域受限，销量遭到影响也是不争的事实。

相对来说，沃尔沃的降幅还算是稳定的，如果没有什么重磅车型上市，沃尔沃接下来的日子也并不好过。几年前，捷豹路虎也曾是豪华品牌二线的佼佼者。2014年，其成为继BBA之后第四个年销破10万的豪华品牌，拥有强大的品牌优势。后由于其质量不稳定以及国产合资车型的冲击，其品牌形象近些年不断下滑。

尽管林肯品牌已经开启了国产化脚步，但步伐相对缓慢。新车林肯冒险家能不能享受豪华品牌市场持续增长的红利，还是要市场来给出答案。而英菲尼迪的遭遇则只能用“实惨”来形容，同样是日系豪华品牌，英菲尼迪入华以来销量一直就不理想，论其销量不好的原因，品牌影响力、知名度不够，产品少等都是“老生常谈”了。

特斯拉“异军突起”，改变豪华/新能源市场格局

在豪华品牌中，特斯拉“异军突起”。2020年第一季度，特斯拉累计销量达18,588辆，同比2019年同期的10,743辆，实现了73%的增长。作为新能源汽车中的豪华品牌，即使在疫情的影响下特斯拉的销量也可以用“突飞猛进”来形容。

究其原因，首要是特斯拉国产项目的快速落地，国产化后的产品成本大大降低。再加上政策上对于新能源汽车的补贴， Model 3的销量门槛已经被拉到30万以下。据乘联会的数据显示，仅3月份， Model 3以10,160的销量碾压宝马5系、奥迪A6、奔驰C级等传统畅销高端轿车，成为了3月高端轿车销量的头名。

如今，Model 3长续航版也即将上市，比标准续航版续航提高223公里，但价格仅高了4万左右，让其竞争力再度得到加强。按照这样的趋势下去，特斯拉的出现很可能会改变二线豪华品牌的现有格局。