人口结构悄然改变，汽车市场年轻化和家用化谁主沉浮？

最近有两款MPV比较吸引人，一个是上汽大众首款豪华MPV Viloran，另一个就是商务人士的老朋友别克GL8。

不能说就凭借这两台车就暴露出市场家用化的新需求，但是值得关注的一点是，在此之前中国汽车市场一直讨论的各种进化趋势随着人口结构的改变似乎又到了一个需要重新审视的阶段。

恰好，最近关于中国人口结构的各种报告新鲜出炉，借着人口结构层次和消费人口年龄层的差异，我们不妨大胆猜测一下，在疫情和周期下行双重影响之下，中国汽车市场接下来可能面对什么局面。

为了更为直观，我们根据年龄层进行分析。

首先就是此前风风火火的年轻化。年轻化的提法很早就在中国汽车市场上出现，而且比较有意思的是，这个提法比较吃香，似乎是一切问题的解决思路，再不济的车型或者品牌，靠拢了年轻化，就可以闯出名堂。

比如当年叱咤风云的众泰汽车，一台众泰SR9依着对某超豪华品牌的借鉴手法，还没上市订单量就已经高出天际，虽然最后是草草收场，但是不得不说的是，这也是年轻化加持下的一个乱象。

但是慢慢地，年轻化似乎不香了。最直观的感受就是汽车消费的下行，无论再多好看的车型都变得叫好不叫座起来，尤其在2018年末中国汽车市场负增长开始后，年轻化的提法开始有了弱化的迹象。

事实上，这不难理解，中国汽车市场的下行，除了自身的部分因素之外，大部分影响因素都来自宏观市场的变化，在我们的经济筑底期中，国民收入或者预期收入减少，也就是我们常说的挣钱效应呈现边际递减状态。

而这其中，年轻人是受影响最大的。一方面，年轻人在经济社会的分工中，由于自身经验和技能的缺失而收入较少；另一方面，缺乏财富的积累导致其抗风险能力较弱。当经济下行的时候，年轻消费者的活力锐减是一定的，口红效应之下，像汽车这样的大件消费估计就被很多年轻消费者拉了"黑名单"。

其实除了收入变化的直接影响之外，还有两点因素值得关注。一个是汽车消费的延后态度，另一个就是消费升级下的需求抑制。

所谓汽车消费的延后态度，是当前这么一些年轻消费者所表现出来的，他们大多数有着比较稳定的收入，但是即将进入家庭生活或者刚刚进入到家庭生活中，这个时候，个性张扬的汽车产品并不再是他们唯一的选择，这就是我们下面要讲到的家用化市场的方兴未艾。

而另外一种，就是消费升级下高阶需求的产品空白。坦白来说，年轻人的炫耀性消费心理比较大，而且对于是消费升级的主要推动者，那么对于产品他们更乐意在有限的预算下获得最大的收益，尽量减少机会成本，这也是近年来很多豪华品牌积极下探的原因。

很多厂商其实已经瞄准了这类年轻消费者的需求，比如吉利早早布局的领克品牌、凯迪拉克的CT5、CT4的相继出现以及奔驰A级等等入门车型的打造，都是为了尽量弥补那一批追求个性态度和精致生活的年轻人需求空白。

再往后，我们不妨参照一下人口结构数据。根据最新统计，2019年中国总人口达到140005万人，与2018年相比，人口净增467万人，自然增长率为3.34‰。

2019年末，全国0-15岁人口为24977万人，占总人口的17.8%；16-59岁人口为89640万人，占64.0%；60岁及以上人口为25388万人，占18.1%，其中，65岁及以上人口为17603万人，占12.6%。

与2018年末相比，16-59岁劳动年龄人口减少89万人，比重下降0.28个百分点；老年人口比重持续上升，其中，60岁及以上人口增加439万人，比重上升0.25个百分点；65岁及以上人口增加945万人，比重上升0.64个百分点。

结合上述数据，不难发现，人口层次出现这样两个特点，一个是人口出生率不高，新增人口数较少；另一个是人口老龄化会愈演愈烈。

如果我们把市场年轻化的问题放置在一个长周期中考量，不难发现，再过5-10年，年轻消费群体在人口层次中会呈现这样的状态：一是占比减少，但是由于基数过大，刚需依然存在；二是宏观经济向好下，市场热度较高，届时年轻消费者的购买力会增强。

所以年轻化在未来可能不是像现在这样"大水漫灌"式，而是一种"滴入"式，具体来说是有那么几种品牌承担着年轻消费群体的玩乐需求，而大部分品牌专注于另外一个巨大的变化——家用化。

这里只是我们的猜想，但是从目前吉利对领克品牌的布局以及旗下缤系列、星越等等产品的设计初衷来看，其正在抢占性能这一年轻消费者乐于见到的制高点，悄然吸收着未来市场的筹码，当然，很多豪华品牌也是这样做的。

第二部分就是方兴未艾的家用化。这次疫情的出现，估计让很多人重新审视了"家"的概念，对于家人的感情认知也变得深刻起来。同时受到疫情的催化，也有相当一部分消费者对于私家车有了 进一步 的认知。

不过这只是短暂催生的社会现象，在经济社会的周期中，家用化的的确确存在的。

我们还是根据人口结构数据来看。根据统计，2019年我国出生人口总量减少的主要原因是育龄妇女人数持续减少，特别是生育旺盛期育龄妇女人数减少。

15-49岁育龄妇女人数比2018年减少500多万人，其中，20-29岁生育旺盛期育龄妇女人数减少600多万人。

另外，生育水平略有下降，也是影响出生人口减少的因素。但从生育孩次看，出生人口中二孩及以上比重明显高于一孩，2019年二孩及以上比重达59.5%，比上年提高2.1个百分点，这说明"全面两孩"政策持续发挥作用。

一方面是年轻人向年轻家庭的转变，另一方面是二孩效应的长期跟随，相比年轻化，家用化更是中国汽车市场的主流变化趋势。

受制于这样的影响，我们不难猜测，瞄准家用化需求的车型将会是未来主流消费的车型。而这其中又可以根据家庭成员的数量猜测出其中的三种变化：

针对传统的三口之家或者二孩家庭，具备空间优势的SUV车型会继续受到追捧。事实上当前细分市场上紧凑级SUV或者中级SUV的受欢迎程度已经证明了这一猜想，比如叫好又叫座的RAV4、博越、哈弗H6等等销量都已经固化下来，市占率和口碑都非常稳定。

针对年轻家庭，叠加空间优势和年轻化的双概念车型会受到追捧。比较有代表性的就是长城汽车旗下哈弗F系列的出现，相比H系列，它更为年轻，既满足单身年轻人的玩乐需求，也能照顾到年轻人成立家庭后不出现换车的尴尬。

针对中产或者富裕家庭出现的高端MPV车型。大众 Viloran无疑是一个风向标，在中国消费市场出现两极分化的时候，它果断地祭出了这样一台大杀器，无疑是大众集团向着高端家庭市场的试探性进攻。同时值得留意的是，别克除了传统的GL8车型之外，还有GL8 Avenir，这也是瞄准高端家庭用户所准备的车型。

应当说，家用化将会是未来车市消费的一个长久话题，在轿车、SUV各领风骚之后，或许我们 不久 之后就能看到MPV时代的到来。

最后是其他不太明显的变化，但是受到宏观经济的影响，短期内会催化需求的一些趋势。比如疫情的影响导致很多消费者的购车预算受到挤压，这个时候有换购需求的消费者可能会保持平行消费，尤其个体工商从业者依然会保留一些创富车型的刚需。

还有就是受到政策的刺激，一些预算受到影响的购车者会瞄准二手车市场，二手车交易会短期迎来比较可观的活跃变化。

但不管怎么说，随着人口结构层次的变化和中国汽车市场的发展，年轻化和家用化两大问题在不同时期都会有不同表现，这对任何品牌来说都是挑战与机遇共存。但从其中我们也欣慰地看到，一些龙头企业其实早已经在为明天布局，我以为这样的品牌才是有大格局意识的，是值得信赖的。