不仅仅是颜值很能打 试驾体验广汽本田皓影锐·混动

五月二十日的吉林长春，依旧阴雨绵绵。

虽然早已过了与年轻人们一同凑热闹过节的年龄，但在这样特殊的日子里，笔者还是迎来了一位特殊的伙伴：广汽本田皓影锐·混动。虽然已是五月下旬，但当天的气温依旧只有零上12度。而与广汽本田皓影锐·混动相处的短短一天，则彻底为这样阴冷的天气换了一种颜色。

对于皓影第一眼的印象，原谅笔者的词穷，憋了半天，只蹦出了“好看”二字。一个成功到深入人心的家族设计，很大程度上会保证新车型良好的接受度，而且会反过来进一步加深家族设计的风格。同时家族化设计并非一成不变，而是随着时代和消费者的审美变化，会在以前的基础上作出改变，而皓影BREEZE的设计第一眼看上去是让人熟悉的，在延袭本田家族最新设计元素上，以锐利鲜明和优雅考究的设计角度，实现了贴合消费人群的个性特色设计。皓影BREEZE前脸的大尺寸镀铬亮条依旧是点缀本田车标的一个重要处理方式。此外，采用大量横置线条、LED渐变式流光大灯、扁平式L型尾灯以及19寸铝轮辋，凸显了车身宽大、厚实、有力量感。

来到车内，皓影内饰整体布局较为保守，熟悉的功能区分配以及各类按键布局，可以让你即便初次体验，也能很快速地适应和使用，相比燃油版，HYBRID版本将传统挡把升级为按键式换挡，增加了内饰的空间感，也让整车拥有了更加高级和简洁的内饰氛围。

中控屏幕并未采用镶嵌式的形式，而是与中控面板留有缝隙，这种立体的设计提升了一定的层次感，屏幕尺寸不大，能够显示和操作的内容除了一些有关车辆的设置外，主要以媒体、蓝牙免提电话、空调三项较为基础功能为主，若想实现其他较为时髦功能，则主要依靠手机互联功能来实现。

在我们拿到的这辆试驾车上，搭载了排量为2.0L的阿特金森发动机，发动机最大功率为107kW，最大扭矩175Nm，电动机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，整体混合动力总成能够实现158kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，与之匹配的是E-CVT变速器，在本田第三代i-MMD混合动力系统技术加持之下，发动机拥有更高的热效率，而在同门兄弟CR-V上，搭载的还是第二代i-MMD混动系统。

试驾试驾，重要的还是体验为先。从点火的瞬间开始，皓影锐·混动就能给与你与众不同的体验，仪表和灯光在进行了一轮富有仪式感的过场后，却没有伴随发动机点火和与之而来的振动，仿佛车子完全没有启动，这让笔者错愕了一阵，甚至又去按了一下启动按钮，闹了笑话。

皓影锐·混动的运行机制是这样的，随着踩下油门力度的加大，汽油发动机便会“悄悄”地加入，与电机共同工作，这也是日常行驶中最常应用到的动力形式。此模式下，车辆在100公里/小时时速下动力轻盈，车辆的转向操控始终轻快，无不透露出了皓影偏向舒适的调校。

皓影整体的调校仍旧是鲜明的本田风格，底盘和悬架的整体性较强，能够将大部分的路面琐碎振动转化成为车身轻微的起伏。在可变转向比的作用之下，低速与高速行驶时方向的回馈力度发生了细微的变化，能够让驾驶者对于方向有良好的掌控，指向性较强，但天生的SUV体型和较高的重心，却没有办法让驾驶者放心的把车辆高速扔进弯道，应对城市行驶路况，皓影的舒适度和操控性能绝对足够。

相比传统燃油车，一方面，你可以偶尔获得一些高端车的驾乘体验，另一方面，皓影的混动车型，除了能够实现更长的续驶里程之外，在拥堵路况之下，较好的燃油经济性能够有效的降低用车成本，皓影锐·混动是同级别燃油经济性最高的车型之一，即便在中高速激烈的驾驶，整车油耗也很难突破7L/100km，日常驾驶通常在6L/100km以下。

作为紧凑SUV市场的后来者，皓影锐•混动极少的短板和突出的长板，使得整车产品力表现极其出色，这也就不难理解皓影上市即实现热销背后的原因。皓影锐•混动的动力响应迅速，整车的静音性优异，底盘相比东风本田CR-V表现要更加紧致、更有厚重感。对广汽本田而言，从缤智、冠道，再到皓影，逐渐补全完善的SUV市场将成为广汽本田继轿车之后的下一个强大内核。