杠精东风雪铁龙，品质不变恐难翻身！

销量触底，投诉上升，东风雪铁龙正遭遇前所未有的危机。即使新品+营销手段也只能短期见效，要真正走上复兴之路，东风雪铁龙还需直面品质危机。今年在疫情的影响下，法系更显颓势。4月份东风雷诺退出市场，如今东风雪铁龙也正遭遇前所未有的危机。销量触底，复兴路上遇险！众所周知，销量在消费者眼中是一个品牌的“门面”。保有量大不大、品质高不高，皆可通过这个“门面”得到表现。然而，东风雪铁龙眼下正在失去“门面”。2015年12月，东风雪铁龙的月销量曾达到3.2万辆，但这并不是东风雪铁龙值得炫耀的成绩。五年后，这一数据反而成为东风雪铁龙再也无法超越的单月销量巅峰。在复兴之路上，东风雪铁龙喊了五年，但这五年里却不见好转，反而在泥沼中越陷越深。盘点历年总销量发现，东风雪铁龙2016年总销量为24.85万辆，2017年12.87万辆，2018年11.42万辆，2019年5.02万辆。从数据中，我们已经能够看出东风雪铁龙每两年都会遭遇一个销量腰斩。2020年更是东风雪铁龙在复兴之路上的至暗阶段，其前三月的销量已经刷新了历史新低。根据东风雪铁龙公布的销量数据可以发现，1月销售1441辆，2月销售402辆，3月销售553辆。其中，3月同比下滑近90%，这是近5年中其月销量首次跌破千辆，并且连续两月出现。此番销量危机，对于东风雪铁龙来说已不只是敲响警钟，而是末日危途的终极警告！质量下滑，或酿重大危机！屋漏偏逢连夜雨，销量断崖下滑往往伴随着口碑危机。10年前，东风雪铁龙市场份额高，口碑也很好，5年前则多是把东风雪铁龙与发展期的自主品牌相比较，而如今用户对东风雪铁龙唱好的表述已经凤毛麟角了，口碑转变的背后是投诉的飙升。车质网的统计数据显示，最近一个月东风雪铁龙C4L的投诉量为49起，与其投诉量相当的车型是月销量过万的飞度和卡罗拉，这个看似不大的投诉量，放在近两个月全国只有几百台销量的东风雪铁龙，已经是非常高的比例。除了投诉数量，用户所投诉的问题也越发严重，以车质网中投诉的案例为参考，在2010-2016年这一阶段，用户对于东风雪铁龙的投诉以小问题居多，大多涉及的领域是车身附件电气、空调、轮胎鼓包、漏油等，个别时间段也会出现发动机或变速箱的故障。2016年后，用户投诉故障领域以三大件领域居多，其中包括发动机烧机油抖动异响、变速箱异响顿挫，甚至涉及人员安全的转向机和刹车失灵故障也时有发生。比较严重的投诉自2017年后居多，此时正是东风雪铁龙市场份额急转直下的节点。这些故障总是在一段时间内集中爆发，其实侧面说明一件事，东风雪铁龙的品质管控出现问题了。品质问题才是引发销量下滑的实质原因，若这个问题迟迟得不到解决，东风雪铁龙恐怕再难翻身！产品出新，点燃一线生机！品质是东风雪铁龙长远发展的必由之路，但即便厂家已经认识到这一点，重新积累口碑也需要时间。现阶段东风雪铁龙已经无力等待，唯有开辟新的市场来点燃一线生机。众所周知，跨界轿车领域目前还是一片空白，相比那些高端的溜背SUV，跨界轿车在功能上具有等效性且定位更低。东风雪铁龙即将上市的C3L就是看准了这一市场，专为“小城新升代”量身定制，长着一张经典三厢家轿的脸，符合中国审美观，高达180mm的离地间隙又满足了户外通过性。C3L长宽高为4505*1748*1513mm，完全满足初组家庭用户的日常需要。可以说，C3L没有过分的性能可言，但经济表现较为突出，其搭载HN11的1.2T发动机，百公里油耗仅4.8L。总得来看，C3L设计独特却兼顾了实用，用户定位精准，是东风雪铁龙一次超前的尝试，如果能够成功，将成为东风雪铁龙的一场漂亮翻身仗。营销走新，依然百折不挠！复兴也不能仅凭超前的新品，穷途末路下东风雪铁龙应对市场的态度表现的相当积极。作为疫情中心的车企，东风雪铁龙对武汉人民的回馈是真心的，比如对于武汉封城期间久置的车辆，东风雪铁龙下探到社区，帮助用户检修维护，即使投诉量在不断冲高，但东风雪铁龙的售后服务还是无愧满分的，也因此获得“新冠疫情中国汽车创新服务优秀品牌”的荣誉。为促进复产后的销量回升，东风雪铁龙为新用户提供了“六重豪礼”，其中涉及金融、保养、置换补贴、现金优惠以及针对医护特殊人群的个性化金融方案。总得来看，东风雪铁龙在消费回馈上甘下重金。在活动营销方面，春暖花开之际，东风雪铁龙选择走出去，举行了疫情后的首场线下试驾活动，从武汉出发直奔绵阳。水瓶有话说东风雪铁龙还是那个积极进取的品牌，虽内外交困，它依旧百折不挠。但即使新品+营销能够取得短暂效果，要真正走上复兴之路，东风雪铁龙还是需要直面品质危机。