行业首秀，搭载“刀片”的比亚迪汉面对特斯拉胜算几何？

随着国内最严排放标准“国六B”的逐渐实施，传统燃油车虽然势头依旧但似乎距离“主舞台”越来越远。其实放眼全球汽车市场，有关禁售燃油车、实现零排放的法规层出不穷，更有包括英国、德国在内的多个国家成立了“零排放车辆同盟”，由此可见，新能源必然是未来发展的核心。

但从目前来看，除了少数的燃料电池外，纯电依旧是最不可替代的解决方案。但这之中也存在着短时间无法调和的矛盾，即人们在从传统燃油车向电动车过渡时，因动力核心改变所带来的一系列全新的驾驶感受。

当然，续航里程以及电池安全性也是不得不去考虑的重中之重。其中，电池作为动力核心组件同样关乎着我们的自身安全。我们都知道，因为电池内部元素的特殊性，对挤压、碰撞这类行为极其敏感，如何将电池安全性做到位就显得至关重要。

“热失控”是纯电动车型的“梦魇”

其实根据国内消防部门以及其他国家权威机构的观点认为，电动汽车起火概率要低于柴油和汽油发动机车辆。但或许是因为对待新事物会产生的抵触心理，每每出现电动车起火自燃等消息时，人们关注度都要比燃油车关注度高。

尤其是去年停车场出现的特斯拉自燃事故，更是将电动车电池安全问题推到了风口浪尖。暂且不说这辆特斯拉是否存在其他问题，其使用的三元锂电池就占据了电动车安全问题80%以上的比例，倒不是说三元锂电池不好，只是因为结构问题其搭载在车辆上之后，事故率会变得比其他电池要高罢了。

导致电池出现问题的最主要原因便是“热失控”，电池的热失控指的是电池内部化学反应的产热速率远高于散热速率，大量热量在电池内部积累导致电池温度急速上升，最终引起电池起火或爆炸。新能源车型起火后后果往往是不可估量的，所以现阶段及未来对电动车来说，“热失控”管理务必要做到万无一失。

“刀片电池”显得与众不同

作为深耕动力电池领域多年并以此为傲的比亚迪品牌来说，玩电池本就是其强项。所以，“刀片电池”的诞生既显得新奇但不惊奇。其实早在2019年的比亚迪业界交流会上，王传福就提出过“超级磷酸铁锂电池”的概念，前不久发布的“刀片电池”算是“超级磷酸铁锂电池”的落地产品。

“真金不怕火炼”，刀片电池到底能否经得起考验才是重点。不知道各位是否还记得之前火遍车圈的针刺实验，在被称为业界最为严苛的电池针刺测试中，相较传统三元锂电池在针刺的瞬间爆炸，刀片电池被钢针穿透后，不仅没有产生烟雾和明火，电池温度甚至只有30-60℃左右。

归其原因，同三元锂电池相比，刀片电池采用了长而薄的设计，在针刺的瞬间穿过电极极板数量也就更少，短路发热量小自然热失控管理就做的更好。而特斯拉目前所搭载的21700锂电池因为正极材料配比的原因，虽然表面看镍的比例高能提升能量密度，但过高的比例也会对热稳定性产

生不利影响，不止一次的自燃情况也就发生了。

汉将会是首个搭载刀片电池的车型

相较使用三元锂电池的特斯拉Model 3，比亚迪汉在刀片电池的加持下显得底气十足。当然这个底气不仅仅是来自安全，由于刀片电池的结构性原因，汉在空间利用以及舒适度上也自信满满。

与特斯拉Model 3 4694mm×1850mm×1443mm的长宽高相比，车身尺寸达到4980mm×1910mm×1495mm的比亚迪汉毫无疑问拥有更宽敞的乘坐空间，尤其是后排空间，这也是包括特斯拉在内很多新能源车型不太会重视的点。汉不仅重视而且通过后排中控台、老板键等配置的配合，将后排体验做得淋漓尽致，说其是行政级的座驾也不算夸张。

除此之外，汉EV最高605公里的综合工况续航里程也是“刀片”结构的优势体现，体积利用率提升了50%以上后，汉的续航里程同样提升了50%以上。而且在电池耐久性上，特斯拉的三元锂电池能做到充放电1200次循环，行驶寿命大约在48万公里左右，单独听起来似乎还可以，但当我们看到“刀片”数据，充放电3000次、行驶120万公里之后，或许你会对电池有一个新的认识。

驾驶Model 3，除了在辅助驾驶方面还有的可聊以外，做工、内饰都让人看不到特斯拉的诚意。但比亚迪汉目前为止能被吐槽的点却很少，甚至比亚迪销售总裁在回应网友时提到加速、续航、充电速度都将超越特斯拉，辅助驾驶在一个水平的言论无疑更让人们充满期待。

写在最后

或许像网上所说特斯拉的牌打完了，又或许是因为早年间建立的独大地位，特斯拉鲶鱼效应换来了自主品牌的强势崛起，与之较劲的砝码越来越重。就以比亚迪汉为例，将最重要的安全放在首位，同时照顾到加速性能、乘坐体验以及续航能力，新能源车型上的所有重要指标似乎都在它身上得到了解决，甚至还做到了超越。

尤其在人们更为看重的安全性上，刀片电池毫无疑问具有更高级别的热失控管理，安全程度也确实更高。对于比亚迪来说，搭载刀片电池的首款车型汉意义重大，不仅是未来的一次尝试，更是将新能源时代两大要素做到了极致。