【盘点】扎堆上市：在特殊的日子里，它们也依旧记得你

昨天说了一些不现实的小家伙，今天我们回归现实：在这个特殊的日子里，不约而同一起上市的它们，都在居家出行这一块儿都有着独到的理解。在520的缠绵过后，及时回归现实才是最重要的。

一汽丰田 奕泽E进擎

大概是为了充分利用好今天这个特殊的时机，2020款奕泽家族的线上上市直接在白天进行，和以往大家上线新车都安排在傍晚前后的套路不太一样。这次奕泽改款的最大更新点，无疑在于名为“E进擎”的纯电版本正式问世；相比之下燃油版亮点较少，但价格整体也维持着2018款的水平。

话休絮烦。在先前预售时的介绍中，我们对奕泽E进擎的硬件已经做了些许介绍，核心信息无非是这些：电机最大输出150kW/300N·m；电池组总容量54.3kWh；能耗水平13.1kWh/100km；NEDC工况续航400km。平心而论，除了续航有点不够意思以外，奕泽E进擎的动力部分硬件整体还不错。

但是，如果再考虑一下价格，奕泽E进擎的前景恐怕就不是那么诱人了。哪怕算上补贴等因素，它的价格也要22.58万起步，对比一下隔壁参考价能压到11万左右的VE-1，奕泽E进擎这价格尤其显得信仰。

东风标致 e-2008

由于法系车在国内一贯的传统，我们对新款e-2008基本是只闻其声、不见其人，这一情况在今天晚上得到了解决——连同燃油版的2008（上图），东风标致终于把更新后的它们接进了国内。

定位小型SUV的e-2008将基于PSA集团的CMP平台打造，同时它也是东风标致旗下的首款纯电车型。尺寸上，2612mm的轴距注定了它不算多么宽敞，只能说基本满足16.6万~18.8万这个价位的预期。

内饰部分的亮点同样不算很多，除了提出名为“3D i-Cockpit”的沉浸式座舱设计理念之外，e-2008带给我们的东西在同级别其他车型上基本也能见到。至于e-2008的三电，430km的NEDC续航比前面的奕泽E进擎稍高，而120kW的最大功率则足够日常驾驶所需。

比亚迪 汉

与前两位不同，比亚迪汉这次开放的是预售，而且时间也是昨天。有关它的数据信息我们先前也做过一些介绍，这里简单复读一下：

汉同样分DM和EV两个动力版本。插混的DM将具备81km的纯电续航里程（NEDC工况下），由于输出的大头在电驱部分（发动机192马力，电机245马力），其性能主要体现在加速上，最高时速只有185km/h；EV版本则分长续航和性能两种动力取向，其中前者的NEDC续航达到650km，后者则有总计363kW的最大功率。

价格上，DM目前只开放了四驱性能版豪华型的预售（23万元），而纯电的EV版本则分后驱的长续航版本和性能取向的四驱版本总计3个型号，预售价24万~28万元。