种草奕泽IZOA好久，却受限于没指标，这次终于等到它的纯电动了

5月20日是节日吗？国家法定节日里没有它。

5月20日不是节日吗？各大电商平台却以“我爱你”的名义大搞促销。

汽车圈也不例外，这一天也有多达5款新车发布，而踩点最“准”、“放电”最多的莫过于一汽丰田奕泽IZOA家族。

5月20日，一汽丰田奕泽IZOA家族踩点13：14这个特殊时刻，以“520，进擎来电”为主题，发布了丰田在华首款量产纯电动车型——奕泽E进擎，该车补贴后市场价为22.58-25.38万元。除此之外，售价14.58万起的奕泽IZOA 2020款燃油版也同步上市。这两款车中，更值得关注的是奕泽E进擎。

对此，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁表示：“一汽丰田奕泽E进擎基于大家熟知的TNGA架构打造，很好地继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。同时，它也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统，具备领先的动力性能和低能耗表现，在推向市场前经过了多重测试和考验，是一款安心、安全的纯电动车型。”

那么，奕泽E进擎作为丰田品牌在华推出的首款量产纯电动车型，除了高颜值外，大竹仁所强调的安全、操控到底如何呢？

TNGA架构加持，品质可靠

在丰田看来，安全是衡量汽车品质的基础。为此，奕泽E进擎不仅严格按照丰田QDR造车理念进行生产，还拥有丰田多年电动化技术和TNGA架构加持，确保了高品质、高耐久性，高可靠性的纯正丰田品质。

在主被动安全上，奕泽E进擎全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全：包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）。除此之外，还提供了领先同级的10个SRS空气囊。

同时，奕泽E进擎还考虑到了消费者对纯电动车的电池安全和用电安全。为此，奕泽E进擎采用创新的车身一体化结构，将电池包设计成车身骨架的一部分，不仅提高了电池包防护性能。更为巧妙的是，奕泽E进擎将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，既在电池中央形成缓冲区保护高压回路，又在两侧为电池包提供安全防护。

多年电动化技术，保三电安全

在为电池包提供基础安全防护的同时，奕泽E进擎还拥有领先的三重电池安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块，以及总电压进行监控，杜绝了因单一系统故障所造成的车辆无法行驶。

其次，电池温控技术是奕泽E进擎的另一大亮点。先进的冷媒冷却系统通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，相当于为电池包安装了一台空调。可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。

最重要的是，在电池选择上，奕泽E进擎并没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求后，选择了更为先进的松下方型三元锂电池，并将电池组容量设定为54.3kWh。据了解，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，而百公里耗电量仅13.1 kWh，极大地兼顾了消费者日常用车的距离和用电经济性、充电便利性。

强动力输出，成就激情驾驭

奕泽E进擎作为一款纯电动车，动力自然不能含糊。据了解，奕泽E进擎搭载了爱信永磁同步电机，在丰田第四代动力控制单元（PCU）的配合下，可实现最大输出功率150kW、300N·m的最大峰值扭矩，具备高功率、高扭矩的输出特点。

在高速道路中，则能感受到其充沛的动力输出以及加速推背感，而不眩晕的特点。另外，7.7秒的百公里加速时间，更是让起步、超车游刃有余。

而这些除了得益于同步电机外，也离不开车身布局。据介绍，奕泽E进擎整采用车身一体化的电池包布局，使得整车重心降低14%，扭转刚性提升了20%，极大地提高了操控性和安全性。

另外，奕泽E进擎更多地考虑到了消费者在城市道路的日常驾驶常态，侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀。这些都得益于奕泽E进擎针对油门开合度的细微变化，在全球范围内进行多种路况试验，并由丰田顶级驾驶者巨匠（TAKUMI）进行细致调教。

结语：丰田曾宣布到2025年，丰田将实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择，并且在2020年丰田将在中国市场投入10款电动化新车型。此次，纯电动车型奕泽E进擎的上市，进一步补充和完善了丰田的产品序列，加上强大的产品力，其市场表现值得期待。