年销量仅差62万辆，日系超越德系近在眼前？日系只需要祭出一招

最近两年，随着整个中国汽车市场的逐渐低迷，市场和消费者对于汽车产品和品牌的要求也越来越苛刻，所以之前中国车市那种“大水漫灌”式的消费行为已经成为过去，很多自主三四线品牌应声倒地，迅速边缘化，而随着自主品牌的市场份额持续走低，市场重心重新回归到合资品牌一方。2020年4月份，整个中国乘用车市场开始整体回暖，但是自主品牌的市场份额却还在往下掉，只剩下34.5%，这是自主品牌几十家厂商的总占比，而合资品牌的市场份额，却是在持续上升的。

当然了，在合资品牌内部，也是几家欢乐几家愁，从整体来看，德系和日系品牌在合资品牌领域处在绝对优势地位，2019年德系品牌的市场份额从21.4%上涨到24.2%%，而日系品牌的市场则从18.8%提升到21.3%，当然这也从侧面看出一个现实，不仅仅是自主品牌的市场格局迅速两极化，合资品牌亦是如此，随着德系和日系品牌在市场份额上的增长，从市场份额来看，两者已经十分接近了，2019年中国乘用车市场总销量为2070万辆，如果按照德系和日系的市场份额百分比差额，其实2019年德系仅比日系车在销量上多出62万辆。

虽然从绝对差额上来看，62万辆的差距比2019年马自达（22.8万辆）、三菱（13.62万辆）、斯巴鲁（2.5万辆）三个日系品牌加起来还多，好像想要补足这其中的差距，是非常艰难的。但是日系品牌在2019年至今的持续增长，事实上已经表明了一种趋势，那就是在不远的未来，日系品牌有望在销量和市场份额层面超越德系品牌。

其实仔细观察德系品牌的构成，主要来自于四个方面，分别是普通合资品牌南北大众，以及奥迪、宝马、奔驰这三个豪华，而且相对于日系品牌，三个豪华品牌都是一线品牌，它们三家的销量在中国豪华车市场遥遥领先。日系品牌虽然有三大普通汽车品牌丰田、本田和日产，2019年的销量都是百万级别，但是在豪华品牌方面，却只有雷克萨斯品牌一家“独撑”，2019年的销量刚刚过20万，讴歌和英菲尼迪基本上可以忽略不计。

不过在我们看来，日系品牌的潜力是要大于德系品牌，从产品价格来看，日系品牌是2019年以来，中国车市价格最坚挺的，也就是说整体降价很少，或者不降价，比如丰田旗下的凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、RAV4等畅销车型基本是不降价的，这一点大家通过各种汽车网站报价就能看出来。而本田和日产的整体优惠也是比较小，而雷克萨斯的主销车型基本上都在加价销售。所以其实在不降价或者降价很少的情况下，日系品牌在2019年只比德系品牌少了62万辆，还是能体现出日系品牌的整体竞争力！

而德系品牌，包括BBA，其实降价对销量的贡献率是非常高的，大众本品牌旗下的所有车型都没有原价销售的，基本上级别越高，降价幅度越大，类似帕萨特这样的中型车产品，现在的起步价也到了14万左右的水平，奥迪、奔驰、宝马相关产品的优惠幅度也很大，德系品牌给我们的感觉是，没有优惠就没有如此高的销量，这可能是德系品牌和日系品牌之间一个比较大的差距。

其实德系品牌和日系品牌的口碑相对都比较正面，只不过最近这两年发生了很大的变化。我们发现，越是到了市场艰难的时刻，日系品牌就会迸发出比较强大的竞争力，当然这种强大只集中在丰田、本田和日产三大品牌上，消费者到底看重日系品牌的什么优势？其实选择日系品牌的消费者大多看重就是日系品牌的可靠性、燃油经济性和保值率，也就是说日系品牌是属于那种整体非常适合家用，开起来不用太操心的那一类。而德系品牌最近两年各种问题频发，比如大众旗下四款国产车折戟中保研，奔驰、宝马相关部件的铝换钢等等，所以德系品牌只能通过更多的价格让度来获得更好的销量，这导致了德系品牌目前以相对微弱的销量优势领先。

其实对于日系品牌来说，不以降价为手段来换取销量，在三大品牌和雷克萨斯的价格相对坚挺的情况下，在单车利润等层面的表现还是相当可观的，所以其实现在的销量落后对于日系品牌来说，根本不算什么问题。那么如果日系品牌想要超越合资品牌，其实也只需要走一步路就行了，那就是降价，如果日系品牌也像德系品牌那样动不动就在终端大幅优惠，那么日系品牌总体市场份额超越德系品牌其实并不难，只不过日系品牌更加看重产品本身对市场和消费者的吸引力，否则，马自达的销量都惨到年销24万多的水平了，怎么还不大降价呢？