销量三连跌，经销商退网，英菲尼迪频繁换帅能脱困吗？

文|凌清 图|车宇世界、网络

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对于英菲尼迪而言，如果从品牌形象和溢价能力来说，在中国车市，已经不算豪华品牌了。毕竟，在当前竞争激烈的豪华品牌车型，英菲尼迪整体上表现非常疲软，“边缘化”已经是不争的事实。

深陷泥淖，终端优惠也难以挽救英菲尼迪在华销量

数据显示，2020年4月份，英菲尼迪即使终端优惠非常巨大，但是其销量也仅仅为2097辆。2020年1-4月份，英菲尼迪累计小伟3863辆，同比细化52.67%。显然，英菲尼迪在中国车市的销量可以说每况愈下。

事实上，从2017年开始，英菲尼迪在中国车市的销量，已经连续三年下滑。数据显示，2017年、2018年、2019年英菲尼迪在中国市场的销量分别为4.84万辆、4.44万辆和3.5万辆。

这意味着，在中国车市，英菲尼迪即使终端大幅度降价，但是并没有能够让其销量得到扭转。与销量下滑伴生的是，英菲尼迪在中国市场的经销商数量也呈现下滑趋势。根据英菲尼迪官方数据显示，2018年英菲尼迪在中国市场的经销商数量为131家，而2019年则下滑至118家。

2020年，由于中国车市遭遇到了严重打击，英菲尼迪经销商日子更不好过。有消息显示，目前英菲尼迪在华经销商网络已经远低于官网数据。

2年4次换帅，英菲尼迪在中国市场垂死挣扎

除了经销商退网、销量下滑、产品滞后、边缘化等标签伴随着英菲尼迪，频繁换帅也是英菲尼迪的主要标签之一。据目前消息显示，2020年4月份上任的英菲尼迪主帅迈克•科勒，将在今年5月31日被换掉。这意味，他在这个位置上，仅仅待了2个月时间。

代替他上任的是长期效力于雷诺-日产联盟的佩曼•卡尔加，将在2020年6月1日走马上任。了解英菲尼迪的朋友应该知道，这已经是英菲尼迪2年以来的第四位全球总裁。

此前，担任这一职位的分别为克里斯蒂安•莫尼尔、斯蒂安•范登恩德、迈克•科勒兰。

应该说，这种换帅速度，在行业内是比较罕见的。我个人认为，这在一定程度上显示了，英菲尼迪急于扭转目前困境的迫切需求。

但是，如此换帅能否扭转目前的销量局面呢？车宇世界认为，难！

一则、中国豪车市场已经日趋饱和，已经形成了基本的豪车阵营，英菲尼迪品牌形象下滑过于严重。众所周知，英菲尼迪目前在中国市场已经被边缘了。而且，这种品牌形象的下滑，并非一日之功。如果想在短时间内扭转目前的局面，并非易事。我认为，这也是当前英菲尼迪主帅面临的最为困难的事情。

二则、英菲尼迪产品更新严重滞后，并且为了节省成本，取消了4年免费保养等政策。英菲尼迪之所以面临如今的局面，产品更新滞后一个非常要的原因。在中国市场，东风英菲尼迪成立的6年时间中，仅国产了QX50和Q50L两款车型。

更为严重的是，为了节省成本，英菲尼迪取消了旗下车型4年免费保养等政策。这对于本就境况艰难的英菲尼迪来说，无异于雪上加霜。

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