国产品牌现在真的超越韩系车了吗？

这几年，国产车已经超越韩系车这种说法屡见不鲜。不可否认的是，就设计上而言，这些年自主品牌进步确实巨大，韩系车曾经的高颜值优势在如今基本荡然无存，而且在销量上而言，一些自主品牌如吉利、哈弗在国内也确实已经实现了反超。比如2019年度，吉利销量突破115万，哈弗也达到了近77万辆，而现代销量68万辆，起亚更是只有27.8万辆，两大韩系品牌累积销量不足百万，比不上一个吉利，这确实让人看到了国产品牌巨大领先优势。

但是其实韩系车并没有想象中那么惨，首先国内能超越韩系现代品牌的依然目前依然只有吉利、哈弗两家，其余国产品牌，依然远远地被现代甩在身后。再次，韩系车就算惨，但也只限于国内，放眼到全球范围内，韩系车是一副势不可挡之态。整个现代集团去年全球范围内完成了719万辆的销量，其中现代品牌销量442万辆，起亚品牌为277万辆。对比自主品牌销量第一的吉利集团来说，依然处于遥遥领先优势，后者全球范围内总销量217.8万辆。

其实韩国汽车工业起步时间跟自主品牌差不多，同样不是很早，现代汽车在1975年才设计出自己的第一款车型，至今不过45年时间，甚至跟某一些老资历品牌还要更晚。但是如今的现代集团早已经成为全球第五大车企，而且它仅仅只用了38年时间就完成了全球累积5千万的销量，比丰田少用了至少12年时间，这些都足以表明韩系车的不容小觑，没有真本事，恐怕难以达到这样的高度。

韩系车这几十年间一直在用技术推动着进步。打破技术壁垒，坚持技术独立，才是一个车企能够走得更加长远的关键，跟我们大部分国产品牌对外采购的路子不同，现代汽车很早的就开始注重研发，到今天其在核心三大件领域、四驱系统的成就早已斐然，而且是全球为数不多的拥有自己完整的产业链的车企，在成本控制上有着很大的优势，韩系车能在全球范围内攻城略地，跟这也不无关系。

现代已经多次获得过沃德十佳发动机评选，这其中包括有1.4TGDI燃油发动机、Gamma 1.6L T-GDI发动机、120千瓦燃料电池系统、150千瓦纯电动动力系统等等，在国际上大获认可。全球范围内，能造AT变速器的车企没几家，而现代就是其中之一，目前它在DCT、CVT、4AT、5AT、6AT、8AT都有自己的布局，并且不仅仅可以匹配自家旗下车型，而且还供应过自主品牌，这其中也包括哈弗。排名世界第七的汽车零部件供应商摩比斯，2018年全球财富五百强，正是现代集团子公司。现代的技术储备之丰富，在当下几乎没有任何一个国产车企能够与之媲美。

韩系车在质量上面也有着不小的优势。旗下捷恩斯（也就是捷尼赛思）在北美市场J.D. Power汽车品牌可靠性报告中，已经连续三年排名第一，甚至超过了丰田雷克萨斯，在国内的现代、起亚的质量同样排名行业前列。

这几年国产品牌进步确实巨大，但我们还无法天真的认为国产已经超越韩系，不仅中间隔着四五百万的销量，在核心技术上面，更是有着不小的差距，这需要我们正视