铃木：中国人喜欢大车，我不造 丰田：中国人喜欢什么，我来什么

铃木在2018年宣告退出中国，时任铃木株式会社社长的铃木修称中国市场对车型需求越来越大，我们努力了25年，始终没有掌控市场，所以选择离开。让铃木一举成名的奥拓、雨燕、北斗星也渐渐成为历史，无疑这是铃木的失败。而彼时的丰田，却在中国大放异彩。

1993年就来到中国的铃木与长安合资，可以说同期的合资品牌并不多。一汽丰田成立于2000年，一汽大众成立于1991年，上海大众要早点，可以说铃木进入中国的时间算早的。而且，铃木爆款车型来的非常早，早期的奥拓一举拿下细分领域NO1.铃木敢于退出全球最大的汽车市场，很大一个原因是还有一个底牌，那就是印度。

铃木在印度市场的表现十分抢眼，马鲁蒂铃木公司的汽车销量总占印度汽车市场份额的30%以上，曾一度达到50%。比印度本土的塔塔汽车占有额还大。因为对印度汽车市场的贡献，铃木修还获得了印度颁发的莲花装勋章，以表彰铃木修为印度汽车领域做出的杰出贡献。

除了印度市场，着实喜欢小型车的日本本土市场，铃木的表现也不错，从2019年日本本土销量前10，我们可以看到Suzuki铃木的影子。那么相比丰田，铃木的策略是以退为进吗？丰田，作为全球知名的汽车品牌，全球车型非常多，且占据重要位置，譬如卡罗拉、RAV4、凯美瑞、兰德酷路泽可以说都是各自领域内的佼佼者。而铃木，无论是家用轿车还是越野领域都鲜有知名车型。如果印度市场不是因为购买力低，铃木在印度恐怕也不会好过。所以铃木在中国之所以越混越差，是中国市场购买力决定了铃木的车型已经不吃香。

铃木坚持自己的小型车路线，或者与其战略有关，因为参考日本、欧盟等发达国家/地区看，小型车的确市场很大，且有一种发展结果的预见性，然而这在中国市场并没显现，实际上在美国市场小型车也不受欢迎。所以战略评估错误是铃木的缺憾，而没有尝试固步自封才是铃木失败最根本的原因。

而此时的丰田在做什么？2018年的丰田就已经开始体系化布局混动车型，完善TNGA架构，让丰田车大部分适应了更严苛的排放标准，而被中国市场广为诟病的安全性问题，也从TNGA架构布局后安全性开始明显提升。丰田章男接手丰田集团后，可以说为丰田应对新时代全球汽车市场做出了针对性部署，尤其是对中国市场研究的更加透彻。

安全性的提升并非说说而已，从中保研的25%正面偏置碰撞测试结果看，前10里，丰田车占了相当大的比例。丰田的全球化布局视野显然高于铃木，铃木在过去的十年，可以说偏安一隅，而在未来的20年，不得不面对更多的对手。

和丰田相比，铃木缺少高端车型，丰田品牌本身就能支撑起超过50万售价的车型，譬如兰德酷路泽系列，更不要提丰田旗下还有雷克萨斯品牌。铃木在印度市场，依然还是耕耘小型车市场，大一点的车在同领域也算不上出色，未来的铃木大概率会越混越艰难。