车界观察：3月销量依然大幅下滑，拯救车市仍需继续加码！

3月即将过完，乘联会已经正式公布了前三周的销量，3月份的销量下滑幅度基本会在45%左右，与乘联会此前公布的36%差距甚远，虽然整体的下滑趋势有所遏制，但是对比去年同期的情况来看还是极为严重的，汽车行业真经受不住这样的销量下滑。

2020年3月1日到22日，前三周的累计销量为46.6万辆，同比下滑45%。

3月初，全国逐步开始从疫情的封禁状态进行解封，仅仅只有湖北省这样的重点疫区还处在限制内，很多人对于解禁以后的3月份持看好态度，尤其是业内的一些专家、学者，他们认为3月份消费者解禁以后，会进行报复性的消费，各行各业都会实现强劲增长，市场大可不必为2月份的损失而懊恼。

确实，3月份以后，笔者所在的省市出现了转暖，外出的行人多了，路边的店铺都开张了，大型商业活动区也开始人流增加，笔者还去超市进行过购物。但是，从实际的消费者情况来看，除了必要的生活用品以外，市场依然处在紧张恐慌状态，报复性的消费者并没有迎来。

曾经门可罗雀的餐饮店，里面的客人仅仅寥寥数人，与之前的火爆程度相比简直是天壤地别，勉强有客人，但算不上多么红火，这与之前预测的报复性消费截然不同，这还是民生类的餐饮行业，汽车行业就更难看了，不说去看车购车的有多少，实际的成交量摆在那里，没有所谓的报复性消费。

只能说，业内专家对于3月份汽车行业的动态预估得太乐观了。

我不得不说，对于汽车行业真的不要抱太大的想法，报复性消费者并不适合汽车行业，大宗商品不是大白菜，汽车行业更不像餐饮行业，一个是普通生活消费者，一个是动辄十几万奢侈品消费，两者之间能用一个概念来对待吗？

一顿餐饮能花多少钱，对于闭关一个多月的消费者来说，解禁以后自然要满足一下口腹之欲，这能理解，但是对于汽车行业来说，闭关一个多月的时间，极有可能打消购车的想法，况且，这一次的经济损失很大，不止是国家损失，消费者的损失同样大，因为疫情无法外出工作，很多人没有收入，此外降薪已经是家常便饭了。

在这种情况之下，还指望消费者解禁以后就迫不及待的去买车，现实吗？连生存都是个问题，哪来的闲钱来买车。更不谈在这一次疫情的摧残之下损失重大的个体户，尤其是那些有着门面做着生意的个体户，他们才是这一次损失最严重的人群之一，上班族还有公司单位在背后兜底，即便降薪还有部分薪资，个体户谁来兜底，房租一分不少，有房贷还得供房贷。

有没有发现，这一次疫情之后，虽然解禁了，但是各行各业都开始涨价了，虽然涨幅不是很大，甚至几毛钱几元钱，但是如果你周围的一切都开始涨了，但是你的薪资却下降了，此消彼长之下你确定扛得住吗？尤其是长期如此状态，没有收入来源的消费者谈何消费而言。

短期内，半年内，甚至一年内，都不要对汽车市场抱有太大的想法，唯一期盼的就是汽车行业能在最短的时间内恢复正常，至于增长，想想就好了。国内的疫情才刚刚结束，但是国外的疫情才刚刚开始，在全球化的时代，哪怕是中国也无法在全球疫情之下做到独善其身，多少都会受到影响，所以车市仍需更多政策扶持。

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