为大竹仁痛心：销量并不高的亚洲龙，距离投诉王仅一步之遥！

对于刚刚从雷克萨斯换防到一汽丰田的大竹仁而言，2020年显然是坎坷的。

旗下两款热销车型RAV4荣放和亚洲龙都因为机油增多、机油乳化而受到了用户的吐槽和不满，其中RAV4荣放问鼎3月车质网SUV投诉榜TOP1，而亚洲龙则高居轿车投诉榜第二位，距离投诉王仅有一步之遥。

这样的投诉排名是丰田近年来不曾有过的，这边，大竹仁关于“唯有与客户心灵相通，才是使其永远持续下去的根本。”的言论还在耳畔。那边，转眼间一汽丰田两款当家车型面临的窘状就开始考验这句至理名言的可信度。

而今天我们就来谈一谈亚洲龙和机油门。

270起投诉，这是笔者从车质网查询到的亚洲龙投诉量，从3月1号到31号，亚洲龙在3月份的投诉已经逼近300起了，作为丰田旗舰中的旗舰，定位比凯美瑞还要高一个级别的车型，没想到亚洲龙居然拥有如此高的投诉。

如果说凯美瑞因为销量基数大投诉多不可避免，那么本就销量不高的亚洲龙有如此投诉量，显然更凸显了问题的严重性。

作为丰田TNGA架构的代表车型，亚洲龙的知名度是有目共睹的，它在上市之初甚至被视为皇冠的替代者，其好评度和认可度都备受认可。

然而，随着3月份机油增多、机油乳化持续发酵，这款车的美誉度甚至一汽丰田都将受到冲击。事实上，“机油增多”应该是国内最严重的批次性问题，纵观竞品，有多个车企都爆发过相应的问题，而且每一次如此问题车企都是付出承重的代价，甚至某些如日中天的车型因为机油增多，一度被要求停产，可见机油增多这个问题多么严重。

不过，针对机油增多问题，亚洲龙车主并没有得到满意的答复。目前，丰田中国已经正式对外回复，2.5L双擎混动车型机油增多乳化属于正常现场，并非品质问题，消费者无需过多的担心，放心用车即可。无疑这种回复并不被消费者认可，前车之鉴在那里摆着，本田、现代都是采用召回进行处理，而丰田不仅不承认问题，甚至还定义为没有问题，让消费者不需要担心。

事实上，机油增多这一问题解长期来看是肯定会对发动机造成机械损伤的，而且解决起来是十分复杂且难缠的。

在3月份的投诉榜单上面，CR-V、途胜就因为机油增多问题再次登陆SUV投诉榜前十，这也间接证明机油增多是属于颇受消费者关注的问题，而且本田、现代最终得出的结论是机油增多属于设计缺陷，无法从后天彻底解决，只能抑制机油增多，但是也可能会衍生出其他的问题，想从根本杜绝，只能重新设计发动机了。

如今亚洲龙机油增多事件持续发酵，车质网投诉不断飙升，更凸显了一汽丰田在公关和解决问题的态度之敷衍。

事实上，在315时，关于亚洲龙机油增多问题就开始发酵，而丰田公关则对爆料进行了删稿处理，这不仅没能灭火反而引发了车友更多关注。

此后，丰田对于亚洲龙机油增多问题开始进行洗白，一方面称机油增多可能是消费者用车不当所致，将机油增多的问题推到了消费者头上；另一方面则找水军对问题进行洗白。然而这些水军不仅话术雷同，而且还在同一时间出现，更让消费者一眼识破。

此外，亚洲龙2.5L混动、RAV4荣放混动在北美市场的召回，也以进一步刺激了消费者，让消费者认为丰田存在轻视甚至歧视中国消费者，双重标准对待的嫌疑。

总之，在国内，一汽丰田不仅不承认问题，甚至给出没有问题的结论，这也是丰田旗下车型投诉飙升的原因。2.5L双擎混动虽然是亚洲龙的主打，但是销量有限，有如此高的投诉证明消费者的愤怒，更不谈其他的车型了。

如果事件继续恶化下去，丰田迟迟不愿意承认问题，对于亚洲龙销量的影响无疑是巨大的，甚至丰田旗下其他的2.5L混动车型也可能会出现销量下滑的结果。既然丰田不愿意承担问题，消费者也没有必要去支持丰田，购车之前消费者占有更大的主动权，丰田虽然优秀，但是还没有到无所不能的地步，不输丰田的车企也有，比如大众、本田。

写在最后：

这一次的疫情让丰田损失惨重，2月份的销量为2.38万辆，同比下滑70.2%，刷新丰田销量的历史记录，而且疫情的影响并不是短期，属于长期影响，在后续的月份之中，丰田的销量也可能处在不同程度的下滑，再加上这一次的机油增多事件，可想而知那些中招的车型销量会如此，后续月份亚洲龙的销量表现显然会让大竹仁更加揪心。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）