补贴延长两年，能救电动车的命吗？

3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议指出，为促进汽车消费，会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

为何拉长“补贴”的尾声？

事实上，中国政府从2010年开始向新能源汽车提供财政补贴，这为中国新能源汽车提供了巨大的发展契机。2009年，中国新能源汽车产量不足300辆，但至2015年起，中国已成长为全球最大的新能源汽车市场。与此同时，补贴自发布后也经历过多番调整，自17年起补贴标准也进入退坡通道。根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排，计划2017~2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019~2020年下降40%，2020年后补贴政策退出。水位下降，其众多随势而生的造车新势力中谁是龙谁是虫，也明明白白，清清楚楚，同时，依赖补贴刺激销量的新能源汽车消费市场，也开始了持续的下行趋势。

根据乘联会数据显示，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次出现同比下降。而进入2020年，新能源汽车市场仍在延续着下行势头，再加上受疫情的影响，可谓是雪上加霜。据统计数据显示，今年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。

另外，从全球新能源车市场来看，相对于国内补贴退坡，海外市场则呈现出了补贴积极化的趋势，美日德英韩等国均采取了减免相应税额以及补贴等政策，新能源汽车销量也在逐渐攀升。尤其是今年欧洲地区正大力推行的欧盟排放新规，自今年起，若车辆排放量不达标，面临的将是巨额的罚单，而对于当地车企则更不用多讲了，只能密集式地推出电动车型，并努力提高这些电动汽车的销量。因此在今年1月份欧洲的新能源汽车销量像在“坐火箭”一样，1月注册量达到7.5万辆，增幅高达121%，与国内形成鲜明对比，若局面一直如此发展下去，相信不久，在全球新能源车市场中国第一新能源汽车市场或许会地位不保，又或是呈现中国和欧洲两虎相争的局面。

所以这样一看，当下推出新能源汽车购置补贴和免税政策延长2年政策，不但能对眼下低迷的车市，下一场“及时雨”，尤其是为新能源汽车消费市场“雪中送炭”，而且还能拉动国内新能源车产量，跟上国际步伐，对未来的中国新能源市场持续增长将有长远的贡献。

此外，值得一提的是，以广州为首的全国多个城市也在开始恢复地方对于新能源汽车的补贴，以广州为例，在3月4日宣布直到今年底，广州的个人消费者购买新能源汽车都享受每车1万元的综合补贴。毫无疑问的，这些对于诸多造车新势力来说，补贴政策的延长或是地方补贴都给它们留出了可以略微喘息的机会。

多家新能源车企“拍手叫好”

此政策一出，各大新能源车企大佬们难掩喜悦之情，纷纷发文叫好。小鹏汽车董事长何小鹏在其微博发文表示：“我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”同时，特斯拉对外事务副总裁陶琳也在其微博对此表示：“喜大普奔”。

另外，比亚迪汽车也表示：“（三项新政）等于给低迷的车市注入一股强心剂，与地方形成合力，共同提振和引爆汽车消费市场。”

可见，新政一出，国内新能源车市场的春天也将降临，以往的热闹景象例如新能源技术研讨会、众多新能源汽车发布会，也会纷纷重现，消费者关注的目光又回来了。这其中，首当其冲的当属小鹏汽车的新作--小鹏P7，早于去年广州车展已公开亮相，据悉也会在四月正式上市时间。同时目前，小鹏P7的样车已到达线下体验店，其身上最引人注目的，莫过于其NEDC综合续航里程706km的超高性能。而另一款引人关注的车型，则是国产的特斯拉Modle 3，30万元的售价，免购置税。并且在2月销量中，国产Modle 3不但一跃登上了新能源汽车销量榜首，而且还排进了轿车销量排行榜前五。

补贴对电动车帮助有多大？

新能源汽车补贴延迟两年的政策推出能否有力的盘活新能源汽车市场，这个还需一段时间印证。而且事实上，在新政未出时，政府对新能源汽车也依然存在补贴，但为何从去年起到今年2月，新能源汽车市场却一直延续着下行势头呢？可以分两个部分简单一说。

首先，据广州地区数据显示，2019年，广州市新能源乘用车中用于租赁的车辆37242辆，占比54.74%；个人用户非营业的车辆为24427辆，占比达35.9%，其中纯电动车个人用户仅达10.36%，再加上若除去新能源补贴及燃油车限牌带来的新能源汽车需求后，真正认可新能源汽车的用户，事实上是少之又少。

同时，据中国汽车流通协会和精真估联合《2020年3月中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动汽车三年平均保值率仅为40.4%，而榜单中也仅有特斯拉model x和model s保值率超过六成。而致使保值率低的原因中，“充电难”、“续航里程低”和“电池损耗大”等问题仍然占很大比重，无法让消费者有足够的信心。

所以说，虽然如今推出新政救市，在目前新能源车市场尚不成熟的环境下，的确是一剂强心针，但是新能源汽车补贴政策逐步退出是必然趋势，政策导向最终要转为市场导向。而且相比于长期依赖于“政策市”，显然车企的自救以及持续造血机制将更为重要。如何将新能源汽车的产品力真正提升到能够和燃油车同台竞技的水平，还是需要来自多方的共同努力。