不摇号不限行 这么多政策红利下你为什么还是不喜欢电动车？

自打新能源汽车开始普及，就被政策红利推到了风口浪尖。不用摇号、不用限行，还自带"高科技"光环的纯电动车俨然一副要把燃油车取而代之的姿态，然后在经过多年沉淀后，不少人对于纯电动车型依旧抱有很大成见。那么究竟是什么原因，让这么多人仍然不喜欢纯电动车？

"里程焦虑"让人难说喜欢

和燃油车主们对油价的敏感不同，新能源车主的焦虑来自于电量。虽然如今新能源车型的续航里程变得越来越长，但一旦电量临近空值，四周有没有充电桩，就变得非常难受了。另外"里程焦虑"还会随着电池的衰减越来越严重，根据相关数据研究显示，纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论，并表示以这种衰减速度来看，纯电动车电池寿命将会大于车辆本身的使用寿命。

因为锂电池的充放电是通过锂原子在正负极之间运动完成的，锂原子每完成一次充放电循环，即满充满放之后，电极结构都会发生变化（非常小非常小的变化），这个变化日积月累就会导致电池的性能下降。

以目前的锂电池技术发展来说，电池衰减是不可避免的，这不是"中招"概率问题，而是必然且正常现象，是每个电动车车主都会遇到的问题，只是程度不同而已。与不经常上路或者充电的纯电动车相比，经常使用纯电动车并不一定会出现更严重的电池退化。此外，在炎热的气候下使用纯电动车以及频繁的快速充电，将会加快电池的老化。

但"里程焦虑"让人在用车时会时刻警惕电量，心理压力让开新能源车也变得不再轻松。

家庭唯一用车并不实用

其实不难发现，消费者往往都是在家庭用车的第二甚至第三辆才会选择一辆新能源车型，上面提到的"里程焦虑"是一方面，新能源车型的实用性同样也是个问题。

首先是出远门的问题，就算平时天天在城区上下班，但没有人能保证自己不会因为什么事出趟远门。而如果你的唯一用车是辆新能源，那么沿途的充电桩数量就在很大程度上影响了你能开多远。

另外，日常的充电也是个问题。燃油车可以到加油站用几分钟的时间补充满续航，而新能源车型的快充普遍也需要30分钟，并且也只能充至80%。如果你在下班后跑去充电，在不排队的情况下也得耽误上一阵子。

也许有人会说自己可以安装一个充电桩，先不说有没有属于自己的固定车位了，就安全问题上物业可能也会百般阻挠。所以新能源车型作为家庭唯一用车并不是一个很好的选择，很多人在初次购车时也都会更倾向于购买燃油车。

用车成本并不少

如果单算充电费用，那新能源车型确实要比加油便宜得多。但用车往往不只是这一项费用，二手残值率、养护成本同样要考虑在内。

首先在购车价格上，同级别甚至同款车型的燃油版，要比纯电动版便宜出不少钱。例如一台普通A级家轿，燃油车型基本在10万上下，而同级的纯电车型扣除各项补贴后基本在15万左右，差价接近一半，并不算小。我们再来看看这5万元的差价要多久才能靠用车成本赚回来。还是以普通A级家轿为例，燃油车型油耗普遍在6-7L/百公里，以中间值6.5L计算，92号汽油5.41元计算，每一万公里的油耗成本大约为3516.5元。

而纯电版A级家轿电池容量一般在50kWh，理论来说充满电需要50度，按照国家电网0.4-0.9元/度的价格、续航400公里计算，充满一次的成本为20-45元，一万公里的成本大约为500-1125元。

按照一年行驶2万公里计算，燃油车型的油耗成本为7033元，纯电版的充电成本为1000-2250元，成本差为4783-6033元，平均一下相当一年省了近5000元钱。但是算上购车高出的5万元差价，依然需要10年才能和燃油车总成本相当……这样看来，新能源车也并没有多么省钱，而且这还没算上电池损耗的折价，算上就更可怕了。

新能源车还需要做什么？

那么作为新时代的汽车趋势，新能源车型还需要些什么才能得到更多消费者的青睐呢？首先要提高的是实用性，电池技术的发展是重中之重。石墨烯电池、刀片电池的新技术的出现，也为更高的续航、更快的充电速度带来了新的希望。

其次是售后、三包等服务的标准统一，尤其动力蓄电池容量衰减限值和对应的测试方法以及电池更换补贴，对消费者用车有着极大影响。

最后是更高的性价比，对于传统车企来说，动力电池的成本让新能源车型的价格一直居高不下，一辆新能源车的电池成本可能要占据车价的一般以上。不过好消息是，随着技术的不断突破、新能源车规模的提升，锂电池的成本每年都在下降。

写在最后：新能源车型本身的不足还是显而易见的，电池容量影响续航里程、充电使用不方便、性价比偏低，这些都是难以突破的技术瓶颈所导致的。但不可否认的是，新能源就是目前汽车发展的主流趋势，随着技术的进步，这些问题迟早会得到解决。那么等到什么时候或者说满足什么条件的情况下，你才会考虑入手一辆新能源车型呢？