蔚来车主：50万买辆江淮电动车，但我喜欢

前言：2019年，“出行教父”李斌被媒体圈、汽车圈、互联网圈评为“年度最惨的人”。这一切都源于蔚来汽车市值一跌再跌、口碑一降再降。正当大家都为蔚来捏一把汗的时候，好消息传来了。2月份，蔚来ES6上险数达622辆，首次在豪华中型SUV排行榜上攀至第四位，仅次于宝马、奔驰、奥迪传统三强。在自主品牌电动SUV上险量中更是名列榜首，远超第二名。市场并没有抛弃蔚来，蔚来还有未来。

小编是李斌的铁粉。不仅是因为他亲手缔造出易车网、蔚来、摩拜三家独角兽公司，也不是因为他成功投资了优信、易鑫金融等40多家互联网汽车企业。而是因为他一些超前的想法和理念。以至于他卸任易车CEO之后，小编认为易车从此失去了灵魂。好在，他没有隐世，而是在另一个领域大展拳脚——他……去造车去了，亲手打造了蔚来汽车，从根本上颠覆用户对于汽车生活的认知。

风光●中国的特斯拉

蔚来的诞生时间并不长，他的诞生得益于国家那股“造车新势力”的风潮。

2014年11月，蔚来成立。

2016年，蔚来发布了EP9。这款车不仅刷新了纽北赛道的最快圈速记录，还是马化腾、雷军、刘强东等一众知名企业家的座驾。自此，蔚来一战成名，人们开始相信蔚来拥有过硬的技术。

2018年，蔚来首款量产车ES8正式交付，彻底摆脱量产质疑；也是在这一年，蔚来在纽约证券交易所上市，成为了继特斯拉之后的第二家在美国上市的纯电动汽车公司；紧接着，蔚来旗下第二款量产车蔚来ES6上市。

在这个时期，蔚来被消费者寄予了很高的期待，被视为中国的特斯拉。在李斌设想中，蔚来要做的不仅仅是汽车，还有一整套与汽车相关的产业链。因此，蔚来并没有将自己定位为一家汽车企业，而是定位为一家互联网汽车厂商。也正是因为互联网这一因素，其上市之后迅速得到了投资者们的关注，并获得了不少的资金支持。

质疑● 烧钱的服务？

管家式贴心服务是蔚来的标签，也是蔚来快速成长，收获用户的一个核心原因。在这方面，蔚来花费了巨大的资金，从移动充电宝、电池租赁、快递到车，再到NIO House服务模式，开创了汽车多维度服务的先河，并形成了以用户为核心的汽车服务系统。

而这一切也让蔚来背负了很大的成本压力，使得其在短时间内就亏损了几百亿，间接导致资本市场对其开始转变态度。

最直接的结果，就是李斌融资四处碰壁。在网络通讯发达的今天，全国人民都知道蔚来缺钱，不少人开始发出问号：蔚来的商业模式是否合理，蔚来还能走多远?

转机● 柳暗花明

危急时刻，蔚来等到了百亿融资。

2月25日，合肥市人民政府发布微博官宣，已签署合作框架协议，在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。同时，合肥将筹资100亿元投给蔚来以解除资金危机。一时间，蔚来股价大涨。

其实，发展到今天，蔚来的弊端很清晰，优势也很明显。这也是解除资金危机后，蔚来要面对的难关。一是产品，快速提升核心技术以应对更复杂的市场竞争；二是成本控制，如何在保证用户服务和成本控制之间取得平衡，这也是蔚来急需解决的一大棘手问题。

写在最后

一位蔚来的车主曾跟小编聊起，当初是冲着李斌的用车理念成为蔚来的首批车主。用车这些年，最满意的是蔚来管家式的贴心服务。不过他也带着开玩笑的感叹，花了五十万买了一辆江淮电动车，这或许是大多数车主的新病。

但是，他也强调，蔚来所提倡和代表的新兴用车生活方式，是他所喜欢的。抱着这种想法的车主并不在少数。据了解，蔚来近期来自于老用户推荐的订单比例高达69%，远高于2019年的45%。这说明，在首批用户中，蔚来深入人心。而这一切更多的是源自用户对品牌的认可。也正因为如此，才有了2月份，蔚来ES6傲人销量排名。

市场并没有抛弃蔚来，蔚来还有未来。