武汉解封东风“重启”，两位老将获擢升背后有深意丨壹观察

编辑不管是自主队伍的东风乘用车，东风启辰，还是作为合资板块主力的东风日产，眼下都处于转型升级的关键期。东风集团近期的人事安排，也是为了更好地支持旗下乘用车主力的发展。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

4月8日，武汉解封，人口超千万的江城重现车水马龙的繁华景象。而总部在武汉，受疫情冲击最大的东风集团，也正在摆脱疫情影响，有序复工开足马力，努力追赶年初制定的全年经营目标。

为了打好尤为不易的2020年这一仗，东风集团近期再次调兵遣将，对旗下乘用车业务板块的高管进行了调整：一是丁绍斌不再担任东风汽车有限公司副总裁，出任东风乘用车公司总经理，二是陈昊任东风有限副总裁，除了现有的东风日产工作不变以外，同时兼管东风启辰。

不管是自主队伍的东风乘用车，东风启辰，还是作为合资板块主力的东风日产，眼下都处于转型升级的关键期，需要更多的独立探索与自主决策空间的同时，也需要集团、股东层面更大的支持与更灵活的协同。东风集团近期的人事安排，也是为了更好地支持旗下乘用车主力的发展。

资深老将挂帅东风乘用车

3月31日，东风汽车宣布，宣布东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理。此前兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心。

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公开资料显示，丁绍斌是在东风集团工作了30年的老东风人。其1990年从湖北汽车工业学院汽车专业毕业后进入东风汽车的前身第二汽车制造厂。1998年担任东风汽车股份的市场部负责人，2002年底升任东风股份销售公司总经理，随后兼任党委书记。2003年到2005年加入东风裕隆汽车，担任销售公司总经理。随后回到神龙汽车和东风汽车股份任职，2016年担任东风汽车股份总经理，2018年起，担任东风汽车有限公司副总裁。

任职东风有限副总裁期间，丁绍斌还是东风有限2019年机构改革的主要负责人，这场改革是2003年成立的东风有限成立以来最大的一次机构改革，改革增加1个新事业总部，精简3个内设部（占部级机构的10.7%）、31个科（占科级机构的34.8%），分流人员109人（占总部机关人数的26.0%）。

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从职业履历可以看出，丁绍斌此前在东风集团旗下多个业务板块历练，在市场营销、战略规划、人力资源等多个领域富有经验。任命这样一位资深干将出任东风乘用车总经理，东风集团希望其丰富的经验和全面的管理才能带动东风乘用车的发展。

作为东风集团旗下的嫡系自主业务板块，东风乘用车一向颇受重视，不过近年东风乘用车旗下的东风风神遭遇发展瓶颈。2019年，东风风神全年累计销售新车7.5万辆，同比增长8.5%。虽然在乘用车整体下滑的情况下东风风神取得了逆势上扬的好成绩，但和2016年的15万巅峰时期的销量相比，仍然相去甚远。

而且，2009年正式发布，2012年推出首款车型的东风风神，成立10年始终未能跻身自主品牌主流行列。在行业步入低增长时代、自主淘汰加剧的大环境下，近两年一直力争上游的东风风神的危机感也加剧。

目前，东风风神已经制定了2020年全面焕新计划，即2020年跨越10万辆、挑战12万辆，并计划于2023年挑战年销30万辆，实现全价值链盈利。

东风日产与东风启辰强化协同

4月7日，东风有限宣布两项人事任命：市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。

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作为日方派驻高管，市川敦2003年加入日产，具有多年的产品规划和项目管理经历，海外履历丰富，同时对中国具有深厚的感情，将主要分管新项目、新事业、新业务等领域。

公开资料显示，陈昊也是一名“老东风人“，其1992年从浙江大学毕业后进入东风汽车铸造一厂任技术员，历任东风汽车公司团委组织部副部长、东风汽车股份有限公司汽车事业总监、东风日产乘用车公司总经理办公室主任等职，2010-2014年担任深圳市东风南方实业集团有限公司总经理，2014年重回东风日产，担任东风日产乘用车公司市场销售总部副总部，2018年1月升任东风日产乘用车公司副总经理。

陈昊是继东风有限中方一把手、执行副总裁周先鹏之后，第三位由东风日产高管升任东风有限副总裁的中方高管，再次凸显东风日产在东风有限事业板块中的重要地位。

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值得注意的是，在这次任命中，陈昊今后除了继续掌舵东风日产之外，同时还增添了新的任务：兼管东风启辰。这在行业看来，东风集团期望在股东层面给予东风日产和东风启辰更多支持的同时，进一步加强东风日产和东风启辰的协同，将东风日产的成功经验进一步复制到东风启辰，从而助力东风有限新的中期事业规划。

2018年2月，东风有限发布2018-2022新中期事业计划，计划投入600亿人民币用于可持续发展，到 2022年，汽车销量达到260万辆，营收达到3000亿人民币。

东风有限的新中期事业规划中，旗下各个公司也有具体目标，东风日产进入合资车企前三，到2022年投放15款新车型，经销商网络从750家扩展至1000家。东风启辰则计划销量增长3倍投放10款新车型，经销商网络从265家扩展至500家，成为自主主流市场的高价值品牌。

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从发展现状看，东风日产与东风启辰目前均处于发展的关键时期。进入百万辆时代的东风日产在产品线已经完善，日系同门新技术新产品攻势非常强劲的情况下，如何擦亮技术日产的品牌，销量上更进一步，是东风日产接下来的挑战。

而初期靠日产成熟的平台与技术，国产化的价格在市场上站稳脚跟的东风启辰，从东风日产剥离，独立发展后如何靠集中外资源优势自主研发，走出独特的合资自主道路，同样挑战不小。

在市场竞争加剧、新技术挑战汹涌的情况下，同属于东风有限的东风日产和东风启辰势必要强化协同。

周先鹏去年接受媒体采访时介绍，启辰品牌和日产品牌在客户资源和渠道上的协同其实已经展开。东风启辰现在270多家专营店，其中大约90多家和东风日产协同运用后台资源，来降低管理负担。