米勒循环+能增程工作的PHEV架构！传祺GS4 PHEV的油耗会有多低？

一直以来，PHEV车型的真实油耗问题都颇受消费者关注，毕竟在当下这个时间点，购买电动车作为家里唯一一台车的选择还是略微显得不是很靠谱，对于大部分限购城市的消费者来说，购买油电混动的PHEV车型就成为了唯一的选择。

而之所以PHEV的真实油耗会引发关注，其实这里面就有两个问题，要将消费者的实际用车情况区别为“有日用的固定充电桩”和“没有日用的固定充电桩”两类。

对于前者每天有固定桩的人来说，无论是家里的私桩还是公司楼下的慢充桩，只要是经常能充，那么PHEV车型的油耗就非常低，甚至为零，即使充的不频繁，多的也基本在5升油耗以下。

但是对于没有固定充电桩的消费者来说，长期馈电行驶的油耗就不是这个数据了，按照多款车型车主实际的油耗数据显示，PHEV的长期馈电油耗其实与普通版本燃油款的油耗非常接近，省油的部分和PHEV增加的三电系统重量完全抵消了。

其实对于这一部分无法充电的车主来说，增程式其实是更好的选择，尤其是城市路况下，相比PHEV的油电混合工作逻辑，增程式能够让内燃机保持最省油的工况来专职充电，进而节约油耗，毕竟像理想ONE这种超过5米的大梁SUV都能做到完全不充电8升左右的油耗，可谓非常惊人。

幸运的是，如今广汽传祺全新GS4 PHEV即将上市，区别于传统PHEV车型：这款车能够在省电但费油的城市工况下实现“增程式”工作逻辑，内燃机与驱动完全解耦，只负责发电，驱动完全交由电机；而在省油但费电的高速工况下，又让电动机与驱动解耦，内燃机独立驱动车辆，直接省油降低能耗。

而这个特殊的PHEV工作逻辑，核心就是靠的图片上这个广汽传祺自主研发的G-MC机电耦合系统，区别于传统PHEV的串联结构，GS4 PHEV是串并联结构，在需要混合动力时能够混合，但在更多时候，则是让电动机与内燃机各司其职，各自负责自己最高效的工作区间，以达成最低油耗的目标。

此外，作为降低油耗的先锋车型，GS4 PHEV还在其他方面也有良好表现，比如动能回收方面，还包括内燃机本身，这台1.5T引擎为节油，设计成米勒循环模式，相比传统的内燃机循环，米勒循环的膨胀比大于压缩比，自然也就更加节油。

不过，目前GS4 PHEV尚未上市，但相信几天后，当车型正式上市，其不充电的馈电行驶油耗数据一定会惊艳世人。