为何丰田比亚迪CP受热捧，本田通用“抱团”却被冷淡？

【导语 ：汽车行业“跌跌不休”，加上疫情的爆发，各大车企都到严重的打击。为了能够稳住自己的地位，不少车企开始纷纷抱团，继丰田比亚迪合作之后，本田和通用也放出新消息，将会联手开发新的电动车型，并将在2024年上市。对此，行内人士并不看好。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

中国在春秋战国时，诸侯混战，合纵连横不断上演，而现在的市场竞争无疑是有过之而无不及。2020年，疫情的爆发让原本在2019年销量“跌跌不休”的汽车市场更加萧条，大规模的裁员，或关闭工厂，只是为了能够挺过这一段时期。汽车“寒冬期”的到来，让不少车企意识到，单纯的靠单打独斗已经是难以生存下去，只有抱团合作，才可以换得一线生机。

竞争的目的其实是为了持续发展和提升自身，，而不再是一味的消灭对手。而这种“竞合”意识在现在的汽车行业成为主流，不少车企一改往日的单兵作战、老死不相往来的窘态，试图打破目前之前的关系。车企之间轮番上演合纵连横和并购。

从近几年的车企来看，要么是追求新能源汽车项目进行抱团，比如北汽携手华晨、宁德时代联手一众车企；或者是抱团开发智能互联领域，奥迪与自动驾驶汽车仿真平台公司Cognata合作，上汽和英特尔联手、小鹏汽车联手阿里巴巴等等。在拦路虎面前，曾经拼得你死我活的“对手”，现在都成为了“搭档”。

全球车企在疫情爆发之后，都出现了新一轮的危机。通用的股市出现暴跌，为了可以稳住自己的霸主地位，选择与本田联合开发电动车。通用本身也有电动车平台，不仅供自己使用，同时为第三方竞争对手使用。通用汽车和本田之间的合作模式有点类似于去年的“大福”联盟，也就是本田想借力通用汽车的BEV3平台和Ultium动力系统，一方使用另一方自主开发的电动车平台但是保持品牌的独立和调性。

在本月的2号，通用汽车宣布与本田汽车合作达成协议，双方将联合开发两款全新本田纯电动车型。这两款车型都是基于通用汽车在上个月4日EV Day上发布的Ulitium电池和新一代模块化全球电动车平台打造的。而本田将会全权负责新车的造型和内饰设计，并且还可以保留原本品牌自身的独特风格。

这两款新车都将会汇聚shuang双方的技术优势，通用汽车模块话平台在工程上的灵活度来支持本田保留其驾驶风格。新车型将会在通用汽车北美的工厂生产，预计2024款将会在美国与加拿大两大市场首发。

相比于“大福”联盟，通用汽车和本田的合作时间要更长一些，尤其是在电动化和自动化这一方面，甚至可以追溯到2013年。2013年7月，通用汽车和本田宣布成立战略联盟合作开发氢燃料电池技术，并累计申请了1200个相关专利。

在2018年，自动驾驶成为各大汽车生产商必争之地的情况下，本田再度联手通用汽车，并向通用汽车的自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元，同时获得了5.7%的股份。其中，本田先支付了7.5亿美元，并且在后续的12年里将剩下的20亿美元陆续投入到研发和其它费用。

本田无疑是一家对市场变化把握得非常出色的车企，从上述的两次合作中以及这一次的合作来看，通用在无人驾驶以及电动车方面都有着丰富的技术积累，两者的合作对于本田接下来的发展有着非常重大的意义。

相比于比亚迪和丰田两家车企的合作，本田和通用两家的合作并不怎么被看好。从比亚迪和丰田两家车企的合作模式来看，比亚迪和丰田的合作是建立在“技术对等”的整车深度合作，适应了全球电动化、智能化的浪潮，而本田和通用的合作模式，更多的是本田单方面借助于通用汽车的技术平台，从长远的角度来看，比亚迪无疑是更具有战略眼光。因为比亚迪和丰田两家车企的合作，是一次资源的整合，让两家车企能够同时迈上新的台阶。

另外，从合作经验上来看，虽然本田在国内有东风本田、广汽本田等合资车企，但是相比于丰田和比亚迪的合作来看，经验方面还是比较缺乏。结合模式和合作经验，比亚迪与戴姆勒的合作，让比亚迪在与丰田的合作中更加具有经验，既可以保证合作的深度，又可以保证技术等方面能够对等交流。不过本田和通用之间的合作有一点优势的是，两家车企将会在2024年发布新车，而丰田和比亚迪的新车确实要晚一年。

点评

本田和通用之间合作其实也是目前“竞合”的一个缩影，不少车企都以不同的方式进行合作从而获得双赢。今年疫情的爆发，对于各大车企来说无疑是一大挑战，不少车企不得不停工关闭工厂，受到的影响不可谓不大。合作不仅可以让车企挺过这个时期，同时也是对后续技术的研发降低资金需求，让两方都可以达到共赢。

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