不是所有的车灯都竖着，凯迪拉克CT4野蛮生长

物质极大丰富的今天，如何生活的有趣才是最重要的，而对于开车这件事，想要获得驾控的乐趣，必须要有一辆后驱车才够劲儿。

所谓后驱就是发动机动力由传动轴传递至后轮依靠后驱对车辆的行驶进行驱动，而前轮回归本身，仅负责转向工作，从而减少前轴的负荷，助力你的每次超车更加精准，达到指哪里去哪里的境界。

遗憾的是，由于后驱车结构复杂制造成本高，并不是你想找乐趣就能找到的，唯有买豪华车才能体会到后驱的驾控快感。而豪华车向来豪横，人家顶着百年品牌历史的光环，自然有硬气的理由，这硬气放在凯迪拉克CT4的身上，就是新车上市只推出28T 时尚型和28T 精英型两种款式，丝毫不给你纠结选哪个配置的时间。

凯迪拉克CT4可以看做是标准轴距版凯迪拉克ATS的继任者，认认真真的做时尚靓丽的外观，踏踏实实的研究技术细节，大走运动风，与宝马1系、奥迪A3和奔驰A级一同撑起入门级豪华车的一片天。

外观-不是所有的车灯都竖着

论品牌力凯迪拉克CT4抗不过BBA，但是论单车实力，凯迪拉克CT4毫不畏惧。外观上，CT4将家族式美式风尚设计演绎的淋漓尽致。前脸格栅采用细致密布的网格设计，轮廓是上黑色包边，下镀铬装扮，并内含智能开合功能，可以有效的控制进气量，从而降低风阻产生的额外燃油消耗，既彰显出精致美学，又助力凯迪拉克告别“油老虎”的标签。

凯迪拉克的品牌标语是“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”，而勇敢的点在CT4的身上也有体现，就是它霸气的竖置前大灯。与CT5不同，CT4的大灯没有保险杠的阻隔，直接垂直而下，且轮廓详细，从而泪眼式效果更加明显。

站在车尾处，我们可以看出CT4走运动风的决心，上扬的小鸭尾尾翼+双边双出的排气，配上两侧垂直而下的尾灯，一切都在提醒着年轻人“这是辆后驱的运动车”。

内饰-伟大源于对豪华的坚持

面对用户日渐挑剔的胃口，仅主打运动风是不够的，还要迎合年轻人的上探心理，满足精神层次的需求。于是，当你坐进凯迪拉克CT4的车内的时候，便会被豪华而拥簇。中控整体布局简洁清晰，方向盘细节处全部用真皮包裹，换挡拨片拨动清脆，按键质感绝佳，机械仪表回归了运动车的本质，幻想一下手摸方向盘时候的样子，温和有力的手感挑拨着你火速一键启动发动机，挂上D档，出发。

出发旅途，你会感受到中控整体略向驾驶员侧倾斜的便利，8英寸悬浮式触控屏幕的便捷，以及纯黑配的或高度撞色内饰给你带来的高贵之感。特别是座椅也均采用真皮打孔工艺，支撑感和柔软性绝佳，陷入其中听着14扬声器BOSE Premium优享系列音响放出的悠扬曲调，那感觉妙不可言。

凯迪拉克CT4虽为二线豪华，但能够与一线直接竞争的另一大原因是它的空间要更给力一些。用2775mm的轴距加上不明显的溜背式造型，为后排乘客留出了舒适的腿部和头部空间，比宝马1系和奥迪A3空间感更强。唯一遗憾的是，后驱设计地台较高，后排坐三个人会显得比较局促，为了驾控乐趣牺牲这一点，你能接受吗？

驾驭-无后驱不运动，不豪华

既然已经做出牺牲了，那么我们就来看CT4后驱设计能让你得到什么快乐。首先，其动力全系标配2.0T+8AT组合，最大功率为174kw，最大扭矩是350N·m，相比较BBA三家的2.0T动力，这个数据优势明显，也正是动力上的优势才能给你带来强劲有力的推背感。

CT4推背感的背后是同级中唯一后驱车的独特性，毕竟在宝马125i和奥迪A3身上感受不到的精准操控，CT4都能给你，还附加6.9秒的百公里加速，驾驭CT4之后工作的压力完全得以释放。

近年来，凯迪拉克上升趋势明显，特别是植入到几部热门电视剧之后，被张嘉译、江疏影等一众明星带火。而此次CT4上市活动，同样有关晓彤、李佳琦、袁姗姗等组成了“最强带货天团”，从不同的角度来解读CT4的魅力，毕竟不是每一辆车的大灯都可以垂直，凯迪拉克的2020从CT4开始野蛮生长。