传统不能丢、市场必须抢，电动化的传统车企摆脱不掉的纠结

由于自身体量过于庞大，昔日的汽车巨头们在电动化转型面前往往会陷入有心无力的纠结中：到底是一举变得“亲妈都认不出来”、快刀斩乱麻，还是一步步摸索，慢慢过渡到最终的目标？对它们来说，这个问题已经上升到了哲学高度……

再变也不能扔掉大鼻孔！宝马明确未来电动汽车设计

其他厂商的电动化车型都在搞封闭式格栅，靠这个提高辨识度的宝马可咋办？宝马设计部门最近表示，我们大可不必为此担心，因为他们的品牌策略注定了双肾格栅不会消失。

就现有车型谱系的发展而言，宝马的未来将由三个系列支撑：主流的“核心产品”、性能化取向的M系列，以及近年来刚刚起步的i字头纯电动车型。其中，后两个子品牌将用于“增强宝马的品牌地位”。而保留品牌特征最高效的方法之一，就是让双肾格栅传承下来。

这么简单的道理不难理解，但又一个问题接踵而至——自从新7系、X7和Concept i4问世以来，号称“致敬历史”的双肾格栅的个头开始变得越来越诡异，这种广受争议的趋势真能帮助宝马维护正面形象吗？但愿他们能尽快找到一个平衡点吧……（图：Concept i4）

抢占服务市场 大众将在国内推广快充设备

新的风暴已经出现！大众集团宣布，将与上海杜普新能源技术有限公司合作，一同在国内推出内置电池且可移动的快速充电设备。

根据协议，双方将成立各自持股一半的新合资公司来完成这项任务，而这些最大充电功率可达150kW的设备目前计划在今年下半年开始生产。说起来，大众应该是第二家在国内广泛布局充电设施的海外车企，虽然比特斯拉晚了好多，但在传统厂商中总归还是抢了个先机。

拿来当增程器？马自达的转子发动机又要复活了

马自达对转子发动机的痴迷无人不晓，段子里“有钱搞转子，没钱就挣钱搞转子”的说法并不夸张。随着纯电版MX30（下方图）的问世，马自达又开始打转子发动机的主意了：听说你们都嫌这车续航不够？那我给它加个增程器总行了吧。

严格来说，这倒不是马自达第一次这么开脑洞，几年前的马自达2 RE也采取过类似的设计。只是，因为转子发动机和JDM才迷上马自达的车迷们这次很可能要失望了——由于并非直接的动力源，MX30上的转子机器恐怕不会有什么声浪，毕竟噪音控制也是增程器必须考虑的事情。

烟雾弹还是早有准备？奥迪注册电动化A1序列

奥迪对电动化车型的兴趣一直都不小，除了早年间那些看上去（或者干脆冠名）和R8十分相像的概念车之外，实用化的A1也曾经被评估是否值得纯电化。以马后炮的眼光来看，对标宝马i3的它没有走出评估阶段似乎是对的，因为i3一直也不温不火。

而在整个大众集团基本上为电动化铺好路之后，再考虑纯电版A1在逻辑上就通顺得多——对于奥迪来说，基于MEB平台打造一部300km续航的小车毫无挑战性，最多只需要一两年时间它就能够上市。因此，奥迪已经开始了相关的产品注册。不过，我们也不能排除这样的可能性——奥迪也可能只是为新的测试车型立了个A1的名目。