3月车市迎来复苏，产销环比增长超300%

随着新冠病毒肺炎疫情得到控制，我国制造业逐渐走出阴霾，越来越多的企业顺利复工复产，站在制造业塔顶上的汽车行业也迎来转机。根据乘用车市场联席会发布的数据，3月份我国汽车产销状况明显回暖。

3月份，我国汽车产量、批发销量、综合销量都上升至百万级水平，环比增长均突破300%。其中产量为980793辆，环比增长370.3%；批发销量为1000503辆，环比增长351.1%；综合销量为1045406辆，环比增长317.5%。不过，和去年同期相比，汽车市场仍未回归正常水平，产销量同比跌幅均在40%以上。

从具体车型来看，相比轿车和MPV，SUV受影响最小，无论是产量、批发销量，还是综合销量，都是同比下滑幅度最小的细分市场。

车企排名方面，一汽-大众延续着强劲势头，夺得当月冠军，并大幅领先第二名上汽大众。吉利汽车以微弱优势超越上汽通用，再次进入TOP 3。同样表现抢眼的还有长安汽车，自去年9月CS75 PLUS上市开始，长安汽车便逐渐走向复苏趋势，随着CS55 PLUS、逸动PLUS相继上市，长安汽车已经进入稳定的上升通道。同样进入前十名的自主品牌还有上汽通用五菱和长城汽车。

其实，自主品牌在2月份就拿出了亮眼的成绩，这与自主品牌从产销两端积极应对疫情不无关系。值得注意的是，长城汽车仅排名第十，相比以往，这样的成绩称不上理想。原因在于自主品牌在2019年纷纷在紧凑级SUV领域推出换代车型，瓜分了哈弗H6和F7的市场。

当然，自主品牌表现较好，还有高库存的缘故，在近期，这仍是自主品牌的优势。有业内人士认为，随着疫情得到控制，汽车市场或将迎来一波“报复性消费”，主要爆发点将是自主品牌集中的10万元市场。因此，吉利、长安在3月份加大了向经销商的批发销量，以应对可能会到来的小高潮。二者以一万余辆的优势在批发销量排行中领先上汽大众，分列第二、第三。值得一提的是，广汽丰田的综合销量和批发销量跌幅均在10%以内。

目前，终端市场已经可以看到报复性消费的苗头，根据《汽车通讯社》4月初的走访调查，在自主品牌存在感较弱的上海，某吉利4S店的客流量已经恢复到正常水平，成交量显著上市。

在2019年，豪华车是唯一实现增长的细分市场。《汽车通讯社》近日走访了上海地区多家BBA经销商，均看到门庭若市的情景，消费者购车热情十分高涨，甚至有经销商开始下调优惠力度。因此，豪华车在2020年依然是具潜力的细分市场。

而在批发销量排行中，北京奔驰和华晨宝马均进入榜单，豪华品牌在正常时期很难取得这样的成绩。不过，由于A3、A4即将换代，A6表现不佳，我们没能看到BBA三家同时进入TOP 10的局面。

4月份，汽车市场有望迎来更强劲的复苏。一方面，复工复产企业将进一步增多，同时，多地宣布中小学将在5月开学。目前，上下班和接送孩子上下学是我国消费者的主要用车需求，而疫情下消费者普遍对公共交通安全性有所担忧，部分潜在消费者或选择在4月份购车。

另一方面，近一个多月以来，广东、浙江、湖南、吉林、重庆、江西等省市纷纷推出汽车消费刺激政策，主要包括增加小客车指标、购买新车或者新能源汽车补贴、以旧换新补贴、消费券等措施。

同时，国务院常务会议在3月31日宣布全国范围的汽车消费刺激政策：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

乘联会秘书长崔东树认为，一系列政策措施的推出将有效激发汽车的首购需求，“原来没有车的消费群体，通过刺激政策使他们增强消费的信心，然后促进消费释放，让没车的群体加速购车，这样使我们车市的基盘做大，促进整个车市消费提升。”

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