马自达叫好不叫座，TA的未来到底在哪里？

日前，我们自长安汽车获悉，原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴旭曦调任至长安马自达，任销售分公司执行副总经理，负责长安马自达营销业务。而吴旭曦先生将要面对的任务，无疑是要将长安马自达从当前的环境中“解脱”出来，可按照如今长安马自达的局面来看，其困难程度无不让人瞠目，要知道，自去年“新马3”的上市以来，并没有能够从根本上，让整个马自达的危局得到较为彻底的解除。

销量惨淡

如今的马自达，正在遭受着自己进军国内市场以来，最为严重的一次发展危机，除了2019年的整体销量较为惨淡之外，长安马自达在2020年开头这段时间中的日子，也过的非常艰难，在1月份时，长安马自达还能够取得万台以上的月度销量，但到了2月与3月时，却连销量上万都很难做到，尤其是在2月份当中，长安马自达在国内市场里，仅仅只拿下了1177台的月度销量，表现的甚至还不如一些自主汽车品牌。

而造成这种结果的原因，其实长安马自达方面也都很清楚，所以也就有了后来内部大量的人事调动，比如委派中国市场支援部部长及川尚人先生，出任长安马自达旗下的副总裁，以及销售分公司总经理，但这样较为微小的改变，显然无法从根本上，为马自达扫清在发展道路上的障碍，以下的几点问题，才是长安马自达真正应该去重视与解决的。

定价难以让消费者买单

第一，在售价方面马自达没有自己的优势。许多关注过马自达这个汽车品牌的消费者应该都清楚，长安马自达旗下产品在售价上，一直都非常的坚挺，各种的终端优惠活动，也基本上无法在马自达的销售网点中看到，这使得消费者难以对长安马自达提起太大的“消费欲望”，尤其是在“价格敏感型”的消费者种类这一方面，也是长安马自达在消费者市场的一大损失。

而究其原因，是因为长安马自达无法让大家在其产品上，看到能够与其价格所相匹配的产品力。要知道，就算是全球排名数一数二的丰田、大众这两位“老大哥”，除了新车发布的之后的一段期间内，其余下车型都有着不同程度的优惠，而长安马自达“坚挺”的终端售价，自然是难以刺激销量增长。

质量方面难以让人放心

第二，质量方面屡屡出现问题。被许多车友称为东瀛宝马的马自达，曾经一度以工匠精神，而被不少人所夸赞，但近些年来长安马自达产品的品质性，却确实无法令人感到满意。

不管是曾经出现在CX-5身上的突然熄火抛锚问题，还是出现在昂克塞拉身上的，发动机异响与车轮异响等问题，都让马自达产品的品控，遭受到了非常大的打击，时至今日，马自达都没有能够在这一方面中，重新获得到市场与消费者的信任，这也使得大家对于马自达的购买态度，变的十分的犹豫。

产品线过于薄弱

第三，马自达在国内市场的“迷之布局”。目前马自达在国内合资生产在售的车型一共有五款，而且还分别由长安汽车和一汽汽车分别生产。要知道，对于一家车企而言，丰富的产品线不仅能够为其营销起到非常重要的推动作用，还能够为其品牌影响力传播的速度，有着较大的增强。君不见主流一线汽车品牌的产品布局，都是以“双子星”的方式进行新产品的更新？

而马自达目前在国内的整体布局，显然是远远不够的。尤其是在长安马自达旗下，旗下仅有昂克赛拉、CX-5以及CX-8这三款主力车型，显然无法让其具备较为强力的市场竞争力。再加上马自达于上个月宣布，将在未来两年都不推出全新车型。这让马自达原本就不可观的局面更加难以捉摸。

最后

马自达一直以来都是汽车界特立独行的一朵“奇葩”，在小排量涡轮当道的大环境下，各大品牌都不得不妥协迎合市场，连“祖传自吸“的宝马都开始放下身段，而马自达却乐此不疲的坚持；在电动车不断升温的当下，放眼望去几乎所有车企都或多或少开始推出电动汽车，但马自达依然沉浸在内燃机里不能自拔。

虽然这样会有人赞赏马自达的“坚持和执着”，也一直都有人在给马自达叫好，但是消费者是很诚实的，我喜欢你是一回事，会不会“剁手”下单又是一回事。而长此以往都是这样的局面的话，那长安马自达的经销商退市，就会像多米诺骨牌一样，一旦陷入“滚雪球”的局面，长安马自达又会不会踏上和铃木一样的，“回乡之路”。