福特“双锐”兄弟 诠释美系性能SUV的操控哲学

由于国内SUV市场持续走高，各厂家相继在这一市场领域展开了白热化竞争。但纵观SUV销量较好的车型，它们大多数都是盖个SUV车壳的两驱车型，配置不高，动力孱弱，仅仅满足日常城市用车而已。

就在大家疯狂发布各式各样的新型SUV时，福特（长安福特）却在稳固自己在SUV领域的王者地位。去年年底发布的福特锐际，更是可以看作其对于SUV产品阵容的进一步完善。

锐际关键词：运动、2.0T、8AT 、四驱、超敏铝合金悬架

作为刚刚上市不久的全新福特锐际Escape，可以称为20万区间最强动力组合的SUV。

从官方数据来看，锐际全系搭载第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机，匹配精细化新一代8AT，最强扭矩393牛·米，最宽的强扭矩输出转速区间（320牛·米/2000-5000rpm），最高功率248马力/5500rpm，全系百公里7.5秒，百公里综合工况油耗低至7.6升。

要知道，目前在国内中型SUV市场中，能够搭载2.0T发动机的车型就已经很少了，而且还被调校到拥有248马力。不得不说这就已经甩同级对手两条街了。

虽然锐际是一款城市SUV，但其也拥有OFFROAD豁车的实力。锐际搭载了可分离AWD智能四驱系统，这套系统的特点是可以根据车辆状态，快速切换驱动模式，可以做到前后轮输出100:0-50:50 ，并且拥有5种可选择的驾驶模式。

请注意，整套四驱系统是锐际全系标配的呦。在这个春天，郊游踏青走走野路完全不在话下。

当然，城市路段才是锐际真正的主场。作为一款以运动性能著称的SUV，锐际搭载了超敏铝合金悬架，这在20W区间的车型中是非常罕见的，大都应用在50万级别的豪华车型上，它可以实现瞬时间车身姿态调整，超轻的簧下质量带来了更加灵敏的操控感受，在前后稳定杆的配合下，过弯侧倾更小，这套悬架将明显提高驾驶者的驾驶乐趣，还能保证车内乘客的舒适性。

定位于中型SUV的锐际，在动力和操控上给消费者带来不一样的体验，加之年轻化的车型设计，必定会吸引大量年轻用户的目光。但如果是大家庭用户选车的话，锐际的“大哥”锐界相信是一个不错的选择。

锐界关键词：大空间、2.7T V6、可断开式智能四驱、TVC弯道扭力智能分配系统

作为常年稳居大七座SUV销量前三的锐界，其车身尺寸完全满足了中国用户对于家庭车型的需要。4878毫米车长，2850毫米轴距，车内空间不言而喻。各种豪华配置的加持，也给予家人最佳的出行舒适性。

在动力方面，锐界搭载了第四代2.0T Ecoboost双涡流涡轮增压发动机，同样匹配了全新8AT变速器，最大净功率180千瓦/5500rpm，最大净扭矩390牛·米/2500-3500rpm。不止如此，锐界ST搭载了同级最强的2.7升V6 EcoBoost®双涡轮增压发动机，最大功率达 237千瓦，峰值扭矩达500牛·米，百公里加速仅7.2秒。配合同级唯一轻量化铝合金悬挂，以及赛车级底盘调教，操控性能一流。

小马拉大车？在锐界身上这是不存在的！

另外，值得一提的还有锐界搭载的TVC弯道扭力智能分配系统，此系统的应用对于锐界的操控起到了质的提升。由于锐界将近2米的车高，其在过弯中会出现转向不足。而在此时，TVC弯道扭力智能分配系统将适时介入，透过煞车控制和电子控制系统控制差速器齿轮，使动力能更妥善的分配到二个驱动轮上，以提升转弯时的性能。在转弯时，该系统会将很小的制动力施加在内侧的车轮上，这样外侧的车轮会产生更大的转动力来提升过弯的能力。而快速过弯时 会增大内侧轮的制动力道，以避免产生转向不足的情况，使锐界的过弯极限和操控性更为提升。

笔者曾经驾驶锐界去过塞罕坝，对于锐界在草原上的表现记忆犹新。其搭载的福特新一代智能可断开式四驱系统在道路上全程自动完成两驱与四驱间的切换，如当遇到复杂路况时，四驱模式可自动调整分配扭矩，轻松脱困；在常规路况时，后轴传动自动断开，实现100%前驱。驾驶者不需要多高深的越野技巧，只需要交给锐界，就可以轻松享受在草原上飞驰的乐趣。

写在最后：

若说起福特SUV家族，其每部车型都有鲜明的标签属性。在这其中，锐际的运动操控与锐界的全能专业两大标签最为深入人心。“双锐”兄弟搭载的“可见的”配置，与“不可见的”操控优势，都完美诠释着福特定义的性能操控哲学。相信“双锐”强悍的产品性能，将会再次唤醒沉睡在人们心中的对激情与速度的追求。

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@滨滨有理No1