别克GL8再上市，安全性问题却避而不谈？

别克GL8作为一款“现象级”MPV车型，在我们国内的消费市场，一直都能获得相当不错的销量，而于昨晚线上发布的别克GL8 Avenir，更是在各大社交平台上刷了屏。而其中的热点，毫无疑问是因为其45.99万-52.99万的售价，网友们也纷纷惊呼：这么贵的别克GL8，是不是附送“黑人抬棺”服务？

中保研碰撞测试

去年底大众帕萨特在中保研底碰撞测试中，不忍直视的成绩让人记忆犹新，可是在帕萨特之前，别克GL8早就在去年3月被中保研找去做了“身体检查”，而随后公布的碰撞成绩也扯下了别克GL8的遮羞布。

在测试结果中，别克GL8在正面25%偏置碰撞测试中拿到了P（差），A柱发生严重曲折（角度近90°），这个比帕萨特还要严重，帕萨特的表述是A柱几乎折断，但没有接近90°，而其全系标配的侧气帘也没有打开，形同虚设。

而侧面碰撞方面，别克GL8的表现也是令人堪忧。最好拿下M（一般）的成绩，B柱根部出现撕裂，且入侵内车厢的面积较大。综合之下，全新GL8的总体成绩只能拿到M， 实际上这样的结果足以证明，别克GL8的安全性真的超级差。

在美国老家也同样被嫌弃

有人说，别克GL8在中保研现存的碰撞成绩只是去年的，说不定新款上市已经针对安全性方面作了优化调整。可现实会是这样吗？别克是知错就改的好孩子吗？

别克GL8是“中国特供车”这一件事想必不用重复了，可是其中的“特供”两个字其实有些水分。1996年一款名为Venture（初代GL8原型）的雪佛兰Minivan在美国上市，一经推出迅速占据美国MPV级消费级市场，随后同年又推出了衍生姊妹车庞蒂亚克Montana和奥兹莫比尔Silhouette。

但令人意外的是这辆看起来非常安全可靠的MPV，在美国安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中却表现非常差。要知道当年IIHS的碰撞测试还没有25%偏置偏置碰撞这个项目，只有40%偏置碰撞测试。但就是在这常规的40%偏置碰撞测试中，测试车辆的驾驶舱还是发生了严重变形，A柱也发生了严重弯折。

但当时也有人表示，就算它在碰撞测试中表现不佳，但较高的底盘在与轿车发生碰撞时其安全性也要优于普通轿车。于是美国高速公路安全局（NHTSA）又用第一代车型与同年款雅阁进行了对撞实验，让人没想到的是，这一次还是输了，而且输的很惨。

在这次真实的对撞实验中，它的表现同样如40%偏置碰撞测试实验中一样，驾驶室严重变形，A柱发生了严重的弯折，而与它对撞的同年款雅阁却表现非常好。这直接导致该系列车型因安全问题而不再被美国消费者所接受。1997年3月上汽与通用合资，1999年别克在国内推出第一款高档公务商务旅行车别克GL8，并于2000年5月份正式上市。因为别克GL8上市之初国内MPV市场正处于一片空白，所以一经推出别克GL8就成了商务公车的典范。

以上就是别克GL8成为“中国特供车”的由来，在进入中国市场之前，别克GL8在美国同样是和今天一样，成为当时的“现象级”MPV，而经过40年的沉浮，别克GL8并没有重新在美国市场得到消费者信赖，反而选择“另谋出路”。要知道，在当时那个年代，美国是世界汽车消费第一大国，别克宁愿放弃这么一块市场，也没有把GL8优化，到底是彻底在美国市场“失了民心”，难以重新获得信任？还是认为消费者“失了智”？

最后

别克GL8在国内已发展了4代车型，直到今天它在国内依旧是MPV的标杆之作。中国消费者信任了它20年，但直到今天它依旧是一辆“一撞就废”的“中国特供车”，难道中国消费者就这么好糊弄吗？