形势严峻，各大车企的家底还够吗？

如果把资本市场比作一个巨大的水池，资本就是里面涌动的水，那么，水蒸发的时候你听见声响了吗？

1997年10月27日，美股第一次熔断；

2020年3月9日，美股第二次熔断；

2020年3月12日，美股第三次熔断；

2020年3月16日，美股第四次熔断；

2020年3月18日，美股第五次熔断；

时隔23年的美股连续崩盘，3月份可以说是美股市场的噩梦，也是所有资本家的噩梦。那么原本就在车市寒冬中苦苦挣扎的车企们还好吗？

按照证监会要求，每年4月都是各大企业财报陆续发布的时候，而财务报表中隐藏着无数车企的秘密，比起企业家们利用自身魅力在发布会上挥斥方遒，冷冰冰的数据似乎更值得我们探寻。一个利润率为负或者是现金流断裂的企业就算有再多蓝图也可能是纸上谈兵，而利润高收益好现金充沛的企业就显得生机勃勃。那么今天小编带大家来看看分属于中欧美三个国家的知名车企品牌2019年的战绩，看看他们是否为2020年攒下了殷实的家底。

在中国市场边缘的FCA过得好吗？

根据FCA对外公布的财报显示，FCA2019全年营收1190亿美元，较2018年下降2%；净利润30亿美元，较2018年下降19%。从数据看来，FCA也没能在2019年笑到最后。

在全球市场上，FCA也有得有失。数据显示，2019年FCA在全球的销量为441.8万辆，北美市场销量高达240.1万辆。但是除了在北美自身的主场外，其他市场均是“失意”而归。欧洲市场，FCA亏损了660万美元。亚洲市场，FCA全年亏损高达3960万美元，而在中国的销量更是跌至7.4万辆，同比下滑40.96%，在中国的市场份额更是只有0.35%。这么一丁点的份额显现出FCA真的不受中国市场待见。缺条腿走路的FCA如何能走得远？

欧洲的宝马境遇如何？

虽说疫情之下，市场和大家的心情一样萎靡不振，但是，还是有车企在2019年取得了不错的成绩，为度过2020年攒下家底。宝马、大众、PSA和戴姆勒被称为欧洲的四大车企。根据其官方财务报表披露显示，就2019年的净利润来看，宝马为50.22亿欧元，大众为49.58亿欧元，PSA为32亿欧元，戴姆勒集团为27.09欧元。仅就营业收入来看，2019年宝马营业收入为1042亿欧元，戴姆勒营业收入为1727亿欧元，二者之间几乎相差了一个PSA。个头大收益少，事倍功半说的可能就是戴姆勒了。

反观宝马，2019年是宝马营业收入首次突破千亿欧元大关的历史性一年，净利润更是一跃成为欧洲四大车企的榜首。不过这样的宝马是不是就高枕无忧了？净利润下滑29.8%，加上欧洲越来越严格的排放法规和电气化转型，利剑高悬，宝马想要毫无动作凭着“吃老本”安稳度过2020年怕也是难之又难。

自主品牌怎么样了？长城有话说

放在最后也是我们最关心的，就是在疫情对中国经济造成了一定的冲击的情况下，自主品牌怎么样了？对此，长城有话说。

月前，长城汽车发布了2019年的财务报告。报告显示，2019年，长城汽车营业收入为962.11亿元，利润总额为51.01亿元，净利润为45.31亿元，而海外业务更是取得了66.1%的大幅度增长。在车市持续走跌的情况下，长城汽车却奋勇而上，不仅为2020年打下殷实的基础，更是为自主品牌乃至欧美品牌提供了范本。

疫情固然是影响车市销量不景气的原因之一，但要是把所有的责任都推给疫情，新冠肺炎怕是会不乐意。汇率波动、原材料价格上涨、政策影响、研发投入的不断加大，这一件件一桩桩都有可能成为车企利润持续下滑的原因。那么车企们到底该怎么办？我们或许可以从长城身上找到答案。

瘦身还是创新？

利润太低怎么办？几乎所有人都会想到四个字--开源节流。而这四个字放在车企身上在一定程度上可以和裁员划上等号。通过裁员来节省支出以维系利润是资本家们惯用的手段。面对智能化不断发展的时代，企业对于基础劳动力的需求不再那么高，一个机器人能代替10个乃至100个工人。但是随着而来的就业问题可能也会让企业陷入社会舆论的谴责，毕竟大公司裁员会波及成千上万人的饭碗。

其实还有另外一种选择，那就是创新转型升级。一个有远见的企业是不会只着眼于眼前，汽车电动化、科技感的潮流为诸多车企指明了方向。那么，是否有一个正确的长期目标就十分考验车企经理人的功力。而在长城汽车掌门人魏建军身上，我们看到了远见和魄力。5G、物联网、自动驾驶研发，27.16亿元，用超过一半利润的资金来加快长城汽车技术研发的脚步，这是长城的选择。而逐步扩展海外业务，在SUV、皮卡及新能源汽车都占有一席之地，全面发展才能走的更远。

2019年已经过去，不论是世界级的行业大佬FCA、宝马，还是后期成长起来的中国品牌长城汽车。“To Big To Fall”这句话已经不适用于现在的资本市场，只有不断求变发展才能够让自己立于不败之地。疫情的春天就要来了，希望各大车企也能踏上前往春天的道路。