疫情之下，BBA逆势而上释放出怎样的信息？

2020年的"黑天鹅事件"对于经济的打击已经完全影响到社会的方方面面，而作为制造业的重要组成部分，汽车厂商自然也是无法独善其身。相信大家对于汽车行业的"惨状"已经十分了解，自2020年2月开始，汽车销量出现腰斩式下滑，社会的"停摆"让终端市场的交易完成艰难。根据乘联会数据，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比2019年2月下降78.5%，对比2019年2月因春节因素同比下降20%属于超低基数，说明今年疫情影响下的车市严重异常。

不过，在下滑大势下，车市的变化却值得我们深思。如果翻开2月份的销量榜，你会发现TOP10的榜单上面貌大改，以往我们常见的面孔都消失不见了，反而奔驰、奥迪和宝马逆势而上，杀进前十的榜单。而在刚刚过去的3月份，奔驰与宝马的批发量依旧赫然在列，显示出车企的信心。

具体数据上，奔驰在2月份售出了12175辆，位居销量榜的第六位；奥迪与宝马也相继卖出了8105辆和7479辆，紧随其后。虽然相较于2019年同比都在下滑，但是在经济下滑环境下，反而单价偏高的豪华品牌受到的影响更小，这究竟是什么原因呢？

快速应对疫情 合理复工复产

豪华品牌对于疫情的快速反应显示出其品牌底蕴。根据乘联会的数据，今年2月份的前三周基本处于冰封状态，第一周同比下降96%、第二周下降89%，随后到第三周下降87%。不仅因为消费者购车不积极，许多工厂以及4S的复工性也并不积极。

与之形成鲜明对比的就是BBA的快速反应。事实上，早在2月11日，戴姆勒的首席执行官Ola Kaellenius就宣布，奔驰汽车在北京的公司已经复工复产；而宝马也将于2月17日开始宣布逐步复工；奥迪也宣布在2月17日启动5条生产线中的4条，快速复工复产保证了终端市场的供货正常。

此外，在业务运营方面，BBA也体现出自己的独到之处。拿宝马来说，在业务运营方面，宝马从客户服务和经销商支持两个方向入手，一方面为了让客户在疫情期间减少不必要的外出，宝马宣布延长多项服务的有效期，并提供免费上门取送车服务，另一方面通过调整商务政策，给经销商减压，同时也通过金融手段，加强对经销商的财务支持。这一切都体现出BBA作为老牌车企的底蕴。

消费升级在疫情影响下更加凸显

当然，车企的快速复工复产只是前提，最重要的还是终端市场需求发生了变化。其实，近些年来，消费升级一直呈上升趋势，在2019年车市大盘下滑的背景下，豪华品牌却逆势上扬，销量同比增加就证明了这一点。

另外，行业的普遍下行，加剧了市场份额向头部车企集聚的效应，消费升级的趋势在疫情影响下也更加明显了。根据乘联会分析，之所以汽车厂商销量排名发生波动性变化与购车需求发生变化有关，3月份购车需求偏刚需，拉动高性价比车型和高端换购需求为主。而在高端换购需求上，BBA就极大体现出其品牌价值与产品力了。2、3月份的畅销车型以奔驰GLE、奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等为主，这些经过市场多年验证的车型成为消费者的首选也说明消费者的购车心理相较于平时更加保守。

豪华品牌加速向头部靠拢或成常态

BBA入围销量TOP榜单出人意料，那么随着疫情影响渐渐消失，它们还会继续如此表现吗？BBA加速向头部靠拢或成常态。

一直以来，豪华品牌都是靠较高单体售价以及品牌溢价能力赚取利润，而合资品牌则是靠规模以及销量为生存之本，双方的竞争关系并不强烈。不过，随着豪华品牌的价格下探以及消费升级，二者之间的竞争不可避免。

乘联会分析认为，北京奔驰和华晨宝马入围销量排名前十的榜单，反映出在市场进行大洗牌的这一特殊时期，豪华品牌在规模和体量上加入了与二线合资品牌的争夺战中，这从豪华品牌在国内的发展史来看，是一个非常明显的转折点。而作为头部车企的BBA自然是虎视眈眈。

2019年，华晨宝马、北京奔驰以及一汽-大众奥迪分别在华贡献了72万、69万、69万的

销量，并且三家全部正向增长，华晨宝马更是同比上涨13.1%，增长势头迅猛。而且在2020年，三家一点没有收敛的意思。拿奥迪为例，其在2020年将会在中国市场投放超过20款车型，从走量车型奥迪A4L到RS系列，规模以及体量的扩大不仅对于豪华车市场会产生影响，自然而然地也会影响到合资品牌。

写在最后：车市下行、消费升级在疫情下加剧了市场的变化，强者恒强的马太效应愈演愈烈。而且不仅仅是豪华品牌如此，合资品牌、自主品牌也呈现出同样的势头。随着汽车行业逐渐恢复到常态，各家车企都能在车市增长的红利中分得一杯羹，但是市场份额向头部车企靠拢的势头已经成为常态，那些边缘化的车企要小心了。