高管出走，零跑的日子更不好过了

说起零跑品牌，这要是搁在普通人群里可能听都没听过，更不要谈及在新能源市场想分摊一份羹。巧在，曾经的副总裁赵刚突然宣布“因个人原因离职”，这才让门可罗雀的零跑汽车重新拉回人们的视野。

回顾历史，这已经是零跑宣布成立的第5个年头，而继去年正式交付量产车到现在，据说累计销量还不足1000台。相比曾经许下的1万台目标，持续亏损才是无法填补的痛点。即2018整年亏损3.07亿，2019上半年亏损约2亿。

这里就不得不提一下零跑的股东架构，由朱江明夫妇发起，后面有相关团队跟投，很大程度上可以视为从事于安防设备的大华集团的子公司。与此说零跑纯粹的是为了造车，倒不如认为是为大华集团涉及汽车安防领域做试制，例如S01全球首创的指静脉识别技术，看似很高端，但手指位置不对、脉搏快了慢了都不能打开相应的车门，说好听点“开这车需要佛系”，说真实点“识别率太低，纯属鸡肋”。

当然，上述问题并非重点。只是销售高管的出走，无疑意味着整个品牌在最基础的利益回收终端陷入了僵局。而不同于蔚来、小鹏等新势力广泛吸纳B轮、C轮的融资，零跑背后仅是大华集团输血，要么说明想拥有绝对的控制权，要么就是该品牌本身就不被外界看好。

事情的本质还得从产品定位说起，零跑S01作为品牌的首款车型，不是实用轿车，也不是火爆SUV，而是个性十足的跨界小跑车，即双门四座配溜背式小车身！

当然，我们权当理解新车是为了博取更多的关注度，并通过相对低廉和个性的产品卖点来创作销量。但实事求是的讲，这辆车从里到外可能“啥都不是”。

首先从最直观的设计来讲，自由发挥的灵感压根都没有考虑消费者的感受，尤其是自主品牌在近几年拔高审美水平后，零跑S01俨然就是一位没见过世面的村姑。

需要强调的一点是，溜背式设计本应该让整个车身显得唯美修长，但并不协调的4075/1760/1380mm尺寸比例，我觉得称之为“矮挫胖”并不为过。

你跟它讲实用，2500mm的轴距还是双门开，基本就不要考虑后排坐个普通成人的可能。而要是把他定义为小型车，近似于长城欧拉R1的2475mm轴距，却要比后者在起售价上贵出5万有余，仅是跨界造型的优势，显然这个价位不值。而且最为核心的续航“低中配305km”还不如欧拉R1的351km。

首款车型都没有一炮打响，再指望第二款零跑T03就是难上加难！

简单来说新车后期上市所遭遇的弊端，其一，高度附和奔驰Smart的外观有点不遂人愿，零跑似乎并没有吸取“山寨大佬”众泰失败的教训。其二，从2400mm轴距判定，有可能是基于2016年长江汽车发布的EV逸酷打造，技术可能相对老旧（长江汽车是零跑的代工）。

其三，从产品对位来看，和欧拉R1是最直接的竞争对手，若想获得一定市场份额，其价格必然在7万以下起售。再换个角度讲，欧拉R1拥有一线的长城汽车加持都表现得不太乐观，对于名不经传的零跑T03来说更是举步维艰！

写在最后：

虽然出走一个高管对整体运营并不会有太大影响，但它向外界传递的信号可能就是内部人对这个品牌都不看好。事实也是如此，要钱没钱，要人也没有人，在如今市场行情并不好的条件下，对于一个名不经传的小厂来说简直是难如登天！