继续喂奶！新能源车补贴再延长2年！是黎明还是黎明前的黑暗？

3月最后一天，国务院常务会议确定指出，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。这对新能源汽车行业而言，无疑是一剂威力巨大的强心针。

颇为诡异的是，同样是去年3月，2019年新能源补贴政策发。不仅补贴金额大幅减少，补贴门槛提高，而且地方补贴从6月25日之后全面取消，仅补贴充电基础设施。

如今国家再次推出利好政策，无疑是为了提振新能源汽车行业的发展信心，为新能源汽车行业提供一个缓冲期。只不过2年后，国家不再“输血”之后，新能源汽车行业能否经得起挑战，尚未可知。

补贴政策为什么延期？

要回答补贴政策为什么延期这个问题，其实就是需要探究新能源车行业的现状是什么？遇到了哪些制约行业发展的问题？

根据中汽协公布的数据，2019年新能源汽车产销都出现了下滑。具体产销数据分别是124.2万辆和120.6万辆，分别同比下滑了2.3%和4.0%。虽然下滑幅度不大，但有两点内容需要强调。首先，这是政策扶持的新能源汽车行业近十年来首次出现负增长。其次，陆续投产的新能源车企数量在增加，产销量却出现下滑，所以对每一家企业个体来说，它们的下滑比例会比行业数据更大。而从2019年7月起，新能源汽车的销量就开始呈现单边下滑态势。至于为何销量下跌是从7月开始的，显然与去年大幅退坡的补贴政策有很大关系。补贴大幅退坡，叠加此轮新冠肺炎疫情影响，对新能源车领域造成了极为严重的影响。

蓬勃兴起的新能源汽车

新能源汽车在中国的发展期其实并不长，满打满算也就十多年的历史。

在新能源汽车发展史上，比亚迪汽车可谓先拔头筹，一直走在整个汽车行业的前列。旗下的特点鲜明的各款家轿、SUV已经成为行业内一道独特风景，引领纯电动风尚。

此后，新能源汽车成为各大汽车品牌争相发展的领域。各种插电式非插电式混动乘用车，各种纯电动乘用车如雨后春笋蓬勃兴起。上汽、广汽、北汽、吉利、奇瑞、东风、长安等汽车品牌一窝蜂的投资新能源汽车生产线，试图在新能源市场分一杯羹。

不过，新能源乘用车的发展之路并不顺利，电池、续航里程、电动机等技术问题都需要突破，新能源汽车的营销推广也是难题。开惯了燃油车的普罗大众能否接受新能源汽车也是亟待解决的问题。

为此，国家除了出台多项政策支持和鼓励新能源汽车行业发展之外，也通过上牌政策刺激消费者购买新能源汽车。众所周知，如今诸多省市为了保证交通秩序，纷纷采取限号政策。新能源汽车上绿牌，完全没有出行难题。

除此之外，许多汽车品牌在新能源动力研发领域也下了苦功夫。不少品牌的新能源车型续航里程不断提升，电池充电效率也迅速提高。新能源汽车与燃油车的传统劣势如充电时间场长，续航里程短等正在逐渐缩小。

尽管如此，新能源在这些品牌中的销售比例依然很低。消费者对燃油车的偏爱，国内目前充电基础设施的不完备都成为左右消费者的重要因素。特别是新能源汽车的价格，如若不是国家及地方的补贴，相信许多消费者不会染指。

一直以来，国家都是大力推行新能源汽车，期望通过新能源汽车的普及改善国内出行环境，振兴新能源汽车行业发展，成为中国汽车行业的又一重要支柱。可坎坷中发展的新能源汽车行业似乎还没有达到国家的要求与希望，一旦放开不管，立刻原形毕露。

襁褓中的新能源汽车行业

不“输血”原形毕露，“输血”无法长久，给国家财政带来巨大压力。在此背景下，政府希望再给2年时间，让新能源汽车行业走的再稳一些。但前提是，新能源汽车行业能够通过利用这2年时间实现强大的“造血”功能。

有人为新能源汽车发展开出了“良方”，比如放开限购政策，第二就是继续取消购置税。

目前，限购政策主要在一线城市及部分二线城市开展，这些城市的交通压力巨大，一旦放开限购，后果不堪设想。毕竟不管是新能源还是燃油汽车，都会造成交通拥堵。另外其他城市并没有实行限购政策，新能源汽车的销量依然不甚乐观，这里面与消费者的思维也有很大关系。

究其根本原因，无疑是燃油车和新能源车的用车成本相差无几。即使包含补贴，新能源汽车略有优势，也会被其他劣势所影响。

取消购置税的确是不错的办法，也算是额外的补贴。毕竟新能源汽车的价格相比同类型燃油车都要高一些，如果能免去购置税，相信对一些消费者有较大的吸引力。

话虽如此，就算这些方式奏效也只是治标不治本。新能源汽车行业要想蓬勃兴起还得自身具备硬实力。例如，特斯拉能在全球享有盛誉，能在中国获得无数拥趸，跟整车的实力分不开。无论是续航里程，还是车辆内饰，智能行车系统，都有独到之处。

反观国内新能源汽车，大都将新能源作为品牌的补充。即使出现一些性价比较高的新能源车辆，也会因为续航里程、内饰、充电等被消费者诟病，影响了口碑。

当然，任何一个新生事物的发展都不是一蹴而就的，特斯拉发展到今天也是经历诸多磨难，中国新能源汽车行业要想崛起，除了国家的支持，还是得依靠自身的造血，至于怎么造血，各大汽车品牌还需要仔细思考一番！