比老款带劲，车机系统升级，33.38万元起售，2020款QX50正式上市

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4月15日，2020款QX50正式上市，新车一共推出7款车型，售价区间为33.38万元-46.98万元。

作为年度改款车型，2020款英菲尼迪QX50并没有太跳脱，新车运动化外观特征依旧很明显，对冲压制造工艺要求极高的闪电式侧窗轮廓线、半月形C柱、与发动机盖融为一体的俯冲腰线、125度山脊式腰线、源自海浪的进气中网、高配车型颜值极高的枪灰色20寸轮毂等标志性设计均得以保留，仅在细节部分做更加精细化的调整。

对比老款车型，新车大致有以下的几项升级和更新：

①新增了一款四驱车型：“四驱领航版”。之前在聊QX50时，车则曾强烈推荐过老款的四驱菁英版（买不到30周年纪念版的前提下）。

就一般预算不大高，又想要四驱的朋友来说，是一个很好的选择，相比于便宜两万两驱时尚版，不仅有了四驱系统，动力也从245PS提升至272PS，另外多了像后视镜电动调节及加热、感应雨刷、360度全景影像、后排独立空调、车载空气净化器以及GPS导航等功能。

但从目前车型矩阵规划来看，新增的四驱领航版似乎更香。整上一下圣托里尼内饰套装，坐进车舱相当豪华有面。

注：圣托里尼内饰套装获得沃德十佳

②做了一款中国市场专属色：英菲尼迪针对中国市场定制新增了一款星岩棕车身颜色，车钥匙也是全新样式的。

③非常坚挺的内饰用料水准。相对比后面我们会讲到的发动机技术，我认为英菲尼迪的在内饰用料的力度会更加让人爱不释手，毕竟严苛的要求和配置（针对豪华品牌合资、进口车型），意味着成本和良心。

毕竟车市发展到今天，30万元-50万元售价的豪华品牌，你能买到的用料一般只有情怀。这就恰恰体现出英菲尼迪的价值。

东风英菲尼迪执行副总经理 高政浩

QX50可以被称为是目前汽车品牌中最执着内饰用料的车企之一，其考究程度甚至可以碾压以“匠心”和“考究”闻名的雷车。这一点但凡试乘过QX50的朋友都深有体会。

它是将真皮和软包裹用到淋漓尽致的品牌，不同于友商，仅在视觉上卯足干劲渲染，落实到实处时，还是使用大量的搪塑甚至硬塑料去包装。

而QX50不一样，英菲尼迪在双手可触及的绝大部分地方都用上了皮质来包裹，衔接的地方采用成本更高的翻毛皮，原本已经非常有高级感的实木装饰，还要用质感很好的金属条装点起来...

最重要的是，新车的这种待遇基本是全系普及。即便是未全部包裹的入门版车型，豪华和做工程度都能超过友商的中高配内饰做工和配置。

本次改款，英菲尼迪在现有基础上，为QX50在内饰部分增加了些科技配置：全系标配手机映射功能，支持苹果CarPlay以及百度CarLife。

车内USB接口由两个USB改为一个USB+一个Type C接口。四驱中低配车型新增发动机远程启动功能，全部四驱车型升级了InTouch功能，支持一系列在线应用，支持远程遥控启动。

④PROPILOT驾驶辅助系统等安全配置：顶配车型将采用升级后的PROPILOT驾驶辅助系统，支持前方碰撞预警、主动紧急制动、自适应续航、行人识别、夜视、车道保持、车道偏离预警/修正、盲区警示/修正、自动泊车、泊车辅助以及倒车碰撞预防等12项功能。

⑤全球车企独一份动力配置2.0T VC-TURBO：英菲尼迪QX50作为人称道的产品力，1是内饰，2是动力。这货并不属于动力不行需要靠内饰做工去补强的车型。相反，这是一款在动力配置相当凶悍的车型。

英菲尼迪QX50具备非常牛X 的VC-TURBO，VC-TURBO可以同时实现涡轮的强动力与自吸的省油，是目前内燃机中最具科技含量的发动机，压缩比可以在8:1到14:1之间进行无极调整。也就是说这台发动机的压缩比不仅可变，而且还是连续可变。

这是一个什么概念？

“最强2.0T”的奔驰AMG A45的压缩比只有8:1左右，而为节油而生的丰田普锐斯的压缩比是14:1

VC-TURBO虽然分为高低功率两个版本，但即便是低功率版，也有着245PS的性能，完全不输同级BBA中的同排量高功率版本。

注：QX50前驱车型2.0T发动机最大功率180kW（245PS）/5600rpm，峰值扭矩380N·m/4400rpm；四驱车型的2.0T发动机最大功率200kW（272PS）/5600rpm，峰值扭矩380N·m/4400-4800rpm。

关于英菲尼迪，我印象最深的就是原来的FX35（现在的QX70），并没有华而不实的炫技配置，足够好看，足够好开。QX50作为同族血亲，在这个强调绚烂配置的年代，依旧坚守助自己关于“实用”的理解。

车是好车，且按照英菲尼迪的个性，QX50在终端市场上的售价也不会太高高在上，感兴趣的老铁，确实可以好好考虑下。

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