轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪？

国内汽车市场的走向，跟美国市场有诸多相似性。比如说，都偏爱SUV。在这其中，大七座SUV是近几年国内“二胎时代”最流行的一个消费标签，汉兰达神话便由此而来。只是，大七座如今也面临升级，因为中型SUV已经满足不了国内中产家庭的出行需求。4月初，福特官方接连两天的直播，让探险者这款旗舰SUV成为近期国内车市的“吸睛王”。纵置后驱平台、轴距超3米、40万元以内、SUV鼻祖、全球累计用户超800万、美国警车御用……令人眼花缭乱的标签叠加到一款车上，身边不少朋友都心思活泛了起来。甚至，一位原本计划上半年换购途昂的兄弟，在看到探险者即将国产之后，准备等新车出来之后再做决定。能让人临时改变主意，福特探险者到底什么来头？即将国产的第六代车型到底强在何处？今天，我们就一起来看看。福特才是“SUV”的发明者，探险者来头很大很多人都知道，SUV发源于美国，始于罗斯福任美国总统后实行“3R”政策期间，且创始者不止一个品牌。当时，美国官方招标一款全地形车辆——不仅要提供足够的驱动力，还必须拥有强悍的四驱系统来保证越野能力，必须皮实可靠。这款车官方统称为Command Reconnaissance，由威利斯和福特两家共同生产，分别称作威利斯MB和福特GPW，所有这些车辆，都被当时的美国人昵称为“吉普”。▲早期试生产测试用的福特GP，GPW是日后批量生产的型号这款车便是当今所有SUV的鼻祖。在1951年，福特受官方委托，重新设计MC和MD，开发出Jeep M151型，由AMC负责量产，直到1999年才被悍马取代。▲福特设计的M151所以，说福特和JEEP是SUV鼻祖，毫不为过。在福特方面，1948年推出F系列皮卡，其已成为美国多年来最受欢迎的车型（没有之一）。在此基础上，福特1964年利用自家成熟的皮卡底盘推出了Bronco，世界上首台在宣传中使用“Sport Utility”称谓的车型。也就是说，世界上首个使用“SUV”这个称谓的车，来自于福特。这也宣告了福特SUV在全世界的领导地位。▲Bronco拥有三种车身形式，均为两门设计Bronco有多经典？作为一台硬派越野车，从1966至1996共30年间，累计售出超过120万台。拍卖会上，如今一台品相不错的第一代Bronco可以轻松卖到5万美金，而特别一些的版本则能超过10万美金。到了上世纪80年代，美国经济飞速发展，人口剧增，越来越多家庭需要一台更偏向公路行驶，能提供大空间和舒适性的SUV，并能在周末带上一家跨越多变路况充分亲近自然。福特在1990年给出了自己的答案，一款基于非承载式后驱平台打造的四门大型SUV，并给它取了一个足以让人产生共鸣的绝妙名字——Explorer（探险者）。▲第一代探险者难能可贵的是，探险者保留了福特皮卡和Bronco受人青睐的核心基因——充沛多样的动力选择，以及强悍的通过性能。1991年，探险者销量达到249640台，就成为美国SUV销量冠军。自此一发不可收拾。迄今，探险者五代车型在全球已累计卖出超过800万台，常年稳居美国大型SUV销量榜首。在美国，现在有360多万台探险者服役在路上，最高单月销量超过5万辆，是真正的美国“国民SUV”——在美国，探险者几乎就是大型SUV的代名词，地位就像F-150之于皮卡。福特探险者在美国市场神级般的存在，也造就了美国消费者对探险者极高的粘性，每一代探险者新车上市对于很多美国家庭来说，就是一波换车热潮，这种感觉就和每次新iPhone发售果粉都会第一时间换手机一样，品牌信仰充值的既视感强烈。在美国各个州的街道上，时常都能看到福特探险者“几代同堂”的场面，形形色色的改装车也是处处可见。▲历代探险者技术亮点及销量情况▲六代探险者全家福也正是凭借其自身不凡的实力和销量表现，探险者被誉为“北美三大偶像车型之一”。后驱还是前驱？懂的人都这么选从第五代产品开始，探险者开始与中国结缘。因为其进口车的身份，配额有限，非常抢手，笔者就曾有数位老铁找我帮忙“通关系”提车，车主们也对它称赞有加，亲切地称其为“大探”。▲以进口车身份在中国市场销售的第五代探险者“大探”之所以受欢迎，除了其悠久的历史家底之外，我想，很多人估计也是受了美国警察的影响。在美国，三分之二警车都是挂的福特标，其中，探险者更是担纲Interceptor警车，成为追捕级（Pursuit-Rated）警车的首选——2017年，仅福特Interceptor 多功能警车一款车型就占到了美国所有警车销量的一半以上。▲基于第六代探险者的最新一代Interceptor Utility警车福特警车在美国大行其道的固有印象，很多国内民众是通过影视剧在了解——过去几十年，福特维多利亚皇冠便是美国大片中最为常见的警车，其退役后由探险者接班。近几年，美剧在国内深受欢迎，比如在《X档案》中，探险者就成为主角，担纲联邦探员的专属座驾，而在“蝙蝠侠”系列改编而来的《哥谭》里面，则成为“谜语人”完成揭谜任务的伙伴。▲探险者成为《X档案》主人公——FBI探员Dana Scully的座驾能够成为美国追捕级警车御用车型，已经说明了探险者的实力，也给国内消费者做出了参照。前面说了，探险者前四代都是后驱平台，在第五代尝试了九年的前驱平台之后，如今第六代车型又回归了后驱平台——福特最新的CD6模块化架构平台。这说明什么？那就是消费者的呼声：我们要后驱。在这方面，普通家庭用户或许希望中型以下SUV采用前驱，来获取更大的车内空间，但到了中大型甚至大型SUV这个领域，前驱就不符合用户的需求了。▲福特CD6 平台的重要参数为什么要后驱？简而言之，后驱比前驱更有运动感，因为后驱便于布置出前后轴50：50的重量分配，对提升操控性有好处。用普通人的观点来理解，那就是后驱更高级。劳斯莱斯、宾利、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷等众多豪门为什么推崇后驱，不就是因为这个道理么？除了回归后驱平台，第六代探险者的亮点还不少。首当其冲便是整车安全性方面的提升，由于第六代车型跟上代车型一样沿用了承载式车身结构（这样做的最大好处就是降低车身重心，改善操控性和舒适性），但为了获得比前四代非承载式车身更高的车身刚性和抗扭强度，第六代车型大量使用高强度钢。据悉， 1300Mpa-1700Mpa超高强度钢使用比例占整车车架的37%，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱，带来超强的刚性支撑。同时，为了进一步改善燃油经济性，国产第六代探险者做了两大改变：一是更换新的变速箱，10AT手自一体变速箱将替换之前的6AT，在改善油耗的同时，也同步提升驾驶感；二是大量使用铝合金材料，包括引擎盖、防撞梁、纵梁、前后悬挂、减震塔等部位，以降低自重减少油耗。第三，一辆合格SUV不得不说四驱系统。作为史上第一款通过软件智能自动控制多片式离合中央差速器的SUV，探险者现已进化为拥有6种驾驶模式、带TMS地形管理系统的智能可分离式四驱系统。系统可以不间断监控车辆速度、油门位置和转向角度，判断车辆状况和驾驶者意图，以确定最佳的前后扭矩分配，防止车轮打滑。而且，通过简单直观的界面，这套TMS可以让非越野玩家也能轻松上手。至于第六代探险者的更多看点，再坚持两个月，待6月份新车上市后，我们再给大家分享。说说观点本月上旬，福特官方表示，国产后的第六代探险者将定位在40万元以内的价格区间，对于这个消息，相信多数“探粉”们都会感到满意了。毕竟，一款车长接近5.1米，车宽超2米，轴距超3米的豪华大型SUV，售价下探到40万内，其诱惑力还真不是一点半点。近年来，七座大SUV成为热点，先后火了汉兰达和途昂。但汉兰达是中型SUV，其第三排的乘坐体验是无法跟车长5米以上的中大型SUV相提并论的。就算是途昂，其车身尺寸和内部空间无论哪个方面，都被探险者压得死死的。更何况，途昂的做工和品相跟“豪华”二字根本不沾边，哪怕它的主力价位普遍都在40万元以上，就更不用说途昂属于前驱车型，且全系标配7速双离合变速箱——前驱+双离合，跟豪华就扯不上关系了。如果说以途昂为代表的大七座SUV是国内40万元内SUV的第一极。突出的是大空间卖点。那么，以奥迪Q5L为代表的豪华品牌中型SUV，则是这个价位里面的第二极，凭借品牌形象和豪华属性为卖点，近年来增势不错。但其实，消费者还有一种选择，也就是以探险者为开创者的第三极——超大空间、豪华品质、强悍性能三者兼有。即将国产上市的第六代探险者，经历30年的传承和进化，在文化属性上独具一格，并在技术上不断推动标准革新，加上专为中国消费者量身定制的内外设计，以及媲美70万元级豪华后驱SUV的种种配置，已经成为当前40万元内最具综合实力的大型SUV。前不久，上汽大众官宣途昂全系降价。值得关注的是，其把2.5T顶配版官方指导价从50万元以上强行拉低到45.99万元，并把2.0T高功率版本（380TSI）旗舰版从41.79万元降到38.99万元。凡此种种，无不是赶在探险者正式上市之前抢滩布局——但由此也可以看出，途昂已经开始紧张了。40万内，是买一台轿车底盘、拉皮增高的所谓中大型SUV；或冲着所谓品牌，下叉一台只顾面子的豪华中型SUV；还是买一台基因纯正、技术先进、底蕴深厚的豪华大型SUV？相信看到这里，你已经有了自己的答案。版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）