宝马i8即将正式停产 究竟是时代的落幕还是时代的传承？

前不久一则消息出现在了我们的视线之中，据了解，宝马集团将在今年4月中旬正式停产旗舰跑车i8。本来只是一则再正常不过的短消息，却在评论区中分成了两个阵营。有部分人认为i8名不副实，动力水平一般，售价又高昂，停产再正常不过了；也有部分人认为这款车型的诞生是开创了新时代的潮流，给我们证明了新能源超跑的未来。与其在评论区里撕逼，倒不如我们一起来回顾一下i8诞生以来的这些年，分析它的表现究竟如何。

让我们将时光回溯到2014年，作为宝马i系列推出的首款车型，i8的推出可以说是打破了当时人们对于旗舰跑车的想象，谁也想不到，宝马能够将一台概念车几乎原封不动的就行了量产。就在推出的同年，宝马i8就被《Top Gear》杂志评选为“年度最佳汽车”，毋庸置疑，在车型推出之时，它收获了所有人的目光。

除了让众人一致惊艳的设计之外，i8独特的车身构造也吸引了不少技术党关注的目光。整个乘员舱由多层碳纤维复合材料拼合组成，同时车辆前部与尾部依旧保留了传统金属材质，在降低了整车质量的同时还能够使其更加坚固。最终i8的整备质量不足1.5吨，这对于一台当时采用插混动力形式的跑车来说已经相当优秀了。

而真正让i8车型受到争议和质疑的地方，是它的动力系统，一套由1.5T三缸汽油机与电机组成的插混系统。其实在一台旗舰跑车上采用三缸机，对于如今消费者而言接受起来都有一定难度，就更不要说6年前的市场了。

并且如果从动力参数上来看，这台发动机的最大功率为170 kW，最大扭矩为320 N·m；电机最大功率为96 kW，最大扭矩为250 N·m，整车0-100km/h加速时间为4.6秒。对于当时的超跑家族而言，这样的参数只能够算中下游的水准。

但是这真的就意味着这套动力系统不给力嘛？我认为未必，从车型面世以来，这套动力系统就连续四年出现在国际发动机大奖的名单之中。既能够降低燃油消耗，又能够提供畅快的动力感受，是评委们给它的一致评价。即便如今i8面临停产，但宝马未来依旧会向Karma Revero GT和Karma Revero GTS插电式混合动力车提供同款发动机。

回顾i8车型6年来的职业生涯，在全球已经累计销量突破2万辆。可能这样的数据表现放在宝马家族的车型之中毫不起眼，甚至在跑车领域也并不是特别突出。不过当你把i8放在同类别车型之中，你就会惊讶的发现，这台车的销量已经是该领域的佼佼者。如此回想看来，宝马当时宣称其为世界上最成功的插电式混合动力跑车，也就不足为奇了。

回到文章初我们所提到的问题，i8的停产究竟是意味着时代的落幕，还是时代的传承？

我个人认为二者兼有，同时后者的占比要大于前者。

就在i8停产前夕，宝马集团发布了i4纯电动概念车，并为这款车型配备了全新的品牌LOGO。这也是自1997年以来，宝马品牌在这个世纪的首次换标。在一台纯电动概念车上采用全新标识，其意义自然不言而喻。

i8车型作为宝马集团在新能源领域的马前卒，它的出现并不仅仅只是为了销量，为了获取利润，它更多代表的是一种开拓精神，一种敢为天下先的勇气。未来宝马集团对于新能源汽车的整体方向或许会转向纯电动领域，但对于i8这款车型来说，它已经完成了自身的使命，2万台的销量也足以在品牌历史上画上浓墨重彩的一笔。

虽然宝马官方对于i8未来是否会推出换代车型一直态度暧昧，但是在i8不在的这些日子中，i4纯电动车型会率先接过i8的大旗，承担着i家族的门面。而从i8转向i4，其实也可以知道宝马开始让理想逐渐落地，未来的市场，就交给这些后辈车型去打拼吧。