3月份上汽大众折损近半，看来帕萨特这锅背定了！

虽然可以用疫情遮盖销量不济的事实，但不同幅度的下滑同样可以揭示产品力的问题。在3月份的数据报表中，一汽大众以24.9%的下滑远低于市场比例，并总计销量11.5万台再度登顶。但同属性的上汽大众则有所不同，虽然捍卫住第二顺位的“荣誉”，但高于市场的45.2%下滑，这就有点耐人寻味！

至于事出何因？想必很多人都会将矛头指向“炙手可热”的帕萨特，在去年12月份的中保研碰撞测试中“A柱断裂”，直指偷工减料。

原本以为惯用的“冷处理”可以做到息事宁人，但万万没想到帕萨特事件的持续发酵，已然成为上汽大众被诟病的鲜明标签。

这件事其实揭示出很多问题，同样可以看到国内市场的整个进化历程。

其一，事件截止到今日，上汽大众都未曾做出正面的书面解释，甚至在投诉飙升的“设计缺陷”内容反馈中，都没有表示任何歉意。一如既往的冷漠无情，给消费者营造出不再是“高大上”或“高级感”，这样的行径只会让品牌价值大打折扣。

其二，试图通过送检中汽研寻求自证，但名声在外的“五星批发部”称号早已说明消费者不再那么好哄骗。至于涨价增强安全配置，这波操作实属看不懂？在表明做贼心虚的同时，还要让羊毛出在羊身上，真当消费者智商税还没交？

其三，这搁在以前，短短几日的消息封闭就将问题抛之脑后，但伴随着维权意识的不断升级以及消息传递的快速及时，让本该恢复往日雄风的帕萨特依旧萎靡不振（此时已连续3个月跌出销量榜的前15名）。而在诸多车主的呼吁之下，有关偷工减料的热度同样不减！

其四，大众信仰不可能毁于帕萨特，但上汽大众口碑的败坏则由帕萨特开始。在该事件还没有被彻底洗白之际，人们对德系的衷爱则由上汽大众向一汽大众转化，例如探岳、宝来等销量飙升，已然说明上汽大众的公信力在下降。

其五，在存量竞争之下，帕萨特的突然“暴病”只能说生不逢时。不仅削减了产品实力，同样拉低了品牌价值。而和同级竞品相对抗之下，帕萨特挥之不去的“A柱断裂”标签基本预示着不再是消费者的首选，而想要占取一定的市场份额则只能做好充足的让步。

眼下，大众途观因为该事件被扒出当年同样撞断A柱的属性，在进一步坐实上汽大众可能“偷工减料”的同时，也受到连续几个月进不了SUV销量榜前15的牵连。可以预见的是，上汽大众的品牌口碑明显受到重挫，而这个锅至少要由帕萨特来背。

两者作为曾经的主力车型，至少能承担起品牌销量的三分之一，如今上汽大众受到近乎一半的折损，更多是帕萨特和途观销量的缺失。至于老话说的好，解铃还须系铃人，帕萨特如果得不到焕然一新，那就整个品牌都会不断示弱。