瑞幸泡沫下看亏损超百亿的造车新势力，“蔚来，你还好吗？”

瑞幸22亿元假账的泡沫被戳破后，持续引发了资本市场关注。瑞幸的“不幸”，不仅让受牵连的神州租车选择与其“划清界限”，也给计划海外上市的造车新势力们带来了冲击。同时，瑞幸股价暴跌当天，市场异动已初现端倪，蔚来（NIO）等50多家中概股跌幅明显，一度超过16%。随着疫情的突如其来，造车新势力们还没来得及在2020年展开发力，就开始面对生存难题。正历经行业大洗牌的造车新势力们，越来越朝着“剩着为王”的趋势发展。鲜有成效的蔚来，能看得见未来吗？富贵险求实际上，早在3月份，蔚来公开的2019年第四季度和全年的业绩报告，便出现端倪。从数据来看，蔚来2019年全年累计交付ES8和ES6新车20565辆，同比大增82.1%，在造车新势力中稳居第一，王者地位毋庸置疑；2019年全年累计总收入为78.25亿元，同比增长58.0%。优等生的成绩单虽然到手，但蔚来却高兴不起来。因为在蔚来的财报发布后不久，美股标普指数大跌7%触发熔断机制，暂停交易15分钟，道琼斯指数跌幅扩大至7.82%，纳斯达克指数跌超6.3%。见证了这一历史时刻的蔚来，在截止当天收盘之时，股价暴跌16.21%，收于每股2.43美元，总市值缩水25.58亿美元，净亏损（非美国通用会计准则）达到109.62亿元人民币，同比扩大22.4%。销量涨八成，却亏损超百亿，换做谁都高兴不起来。蔚来简直就是“卖一辆亏一辆”。何以止损蔚来注重车辆的技术研发与后期运营，造车和运用成本也较高。为开源节流，李斌表示，蔚来已经制定了非常严格的费用控制和销量提升的目标，并且有信心在第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到两位数的目标。鉴于蔚来有98%的收入是来自于汽车销售，所以蔚来也亟需一款更便宜、更有市场竞争力的车型来挽回“经济损失”。新款ES8担负起了这个重任，它将搭载100kWh的电池包，NEDC续航里程将达到580km，或将成为蔚来2020年现金流的重要来源之一。另外，蔚来的第三款车型EC6的量产项目已于2月启动，将于7月公布价格和开启选配预定，这款轿跑SUV的上市将进一步完善蔚来的产品矩阵，满足消费者的多元化需求，提高2020年的现金流；此外，EC6和ES6的共用零件很多，可以有效降低生产成本，提高利润率。寄托融资不过，车卖得再好，有了现金流，也抵不住股市这么折腾造成的损失啊。就如2019年的财报公布后，蔚来的创始人兼董事长兼CEO李斌在财报电话会上坦承：公司的现金流已撑不过12个月。而财报则干净利落地承认：“由于持续亏损、现金净流出，营运资金为负、权益为负、融资项目完成存在不确定性等相关情况和事件，公司能否持续经营仍存在很大疑问”。毛利率为负，全年亏损一百多亿，余额仅剩十亿多，几乎“家财散尽”。对于蔚来来说，解决亏损的最好办法，或许就是融资了。好在蔚来的融资能力棒棒的。进入2020年以来，蔚来已经接连完成三笔融资，累计融资规模高达4.35亿美元。同时，蔚来已经与合肥市政府签署价值100亿元人民币的框架协议。由此看来，虽然蔚来的未来如何，我们不得而知，但从融资状况良好可见市场对蔚来一直抱有期待。