曾经是王者现在变青铜？北京现代的“饺子战略”能扳回一局吗？

日前，现代汽车集团公布最新的销量数据，1-3月全球累计销量90.5万辆，同比下滑11.4%。其中，韩国市场累计销售15.9万辆，同比下滑13.5%，海外市场累计销售74.6万辆，同比下滑11%。作为现代汽车在海外的重要阵地，在华的北京现代被委以重任，但仅3月销量便同比减少22%，销售3.489万辆。如此数据，堪称“青铜”。但早些年，它也曾是一名“王者”。2013-2016年期间，北京现代连续4年销量破百万辆，稳居国内车企销量排行榜前五；但进入2017年以来，受萨德事件影响，进口现代品牌出现了大面积经销商退网事件，最后以进口现代退出中国市场告终，这也导致北京现代的月销量呈直线式下降，直接从14万辆降到了3.5万辆；2018年遭遇的28年来车市首次负增长的寒冬下，北京现代全年销量为74.97万辆，环比下降6%，但依旧在所有厂商中排位第8，最高月销量93769辆，最低46638辆；2019年北京现代的销量持续下滑，累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%；2020年，疫情的重创让市场更加魔幻。作为韩系车中间力量的北京现代，继2月批发销量2000辆，同比下降达94.7%，创下10年来最低月销量的惨淡业绩后，3月有所回暖但依旧不敌以往风光。从巅峰时期的月销14.6万辆，到10年来最低的月销2000辆，北京现代还能逆风翻盘吗？抛开2月开年淡季与新冠肺炎疫情下，消费者普遍购车欲求不高的双重影响不谈，北京现代惨淡的销量表现与品牌自身的问题脱不了干系，是内外因共同作用的结果。回看2019年，厂家陆续推出了第四代胜达、新领动、新一代ix25、新一代悦纳，以及领动插电混动、昂希诺纯电动等多款新产品。本指着新车拉动销量，但令人失望的是集中“下饺子”的北京现代非但没有止跌回弹，反而继续以9.4%的跌幅惨淡收官。究其背后的原因，关键有二。首先，在这个自主品牌崛起的时代，北京现代原本的性价比优势受到了不小的冲击，失去了最大优势的现代车必然将面临全新的挑战；其次，北京现代在销量不太理想的情况下，却依然坚持推出伊兰特EV、昂希诺EV、领动PHEV、菲斯塔EV等多款新能源车型，急功近利的背后必然带来不小的负面影响，光有量没有质，分分钟就被比亚迪等深耕新能源领域的车企比下去了。对于已连续三年销量下滑的北京现代来说，2020年则是被寄以重望的产品大年——依旧推行“新车下饺”战略。除首款纯电轿车菲斯塔EV，北京现代还将正式推出第十代索纳塔以重新构建在中级轿车市场的占有率，预计今年5月上市；同时，3月已全球首秀的第七代伊兰特，预计第三季度进入中国市场；此外，一款全新的MPV也在“下饺排队中”，将被委以重任开拓炙手可热的MPV市场；伊兰特、名图等升级换代车型也将于年内上市。在此基础上，北京现代为实现今年75万辆的销售目标，布局了强大的产品阵容。除此之外，现代汽车更是准备向中国汽车市场投放一枚重磅炸弹，那就是考虑重新引回旗下高端品牌捷恩斯（Genesis），参与高端汽车市场的竞争。可见，面对逆风局，北京现代并非毫无章法、束手无策，而是更踏实地制定合适策略。除了上述产品战略外，北京现代还快速响应、应对疫情问题，继续深化品牌认可度与社会责任感。自新冠肺炎爆发以来,北京现代第一时间开展公益捐赠,以最快速度为抗“疫”工作提供亟需的支持,彰显出“公益实干家”应有的担当；针对消费者，北京现代及时降低了对经销商的销售任务考核，取消2月经销商总采购和单车采购完成率考核，还推出了“三大支援、五项关爱”等一系列“爱心”举措，对经销商开展全方位支援；针对消费者，北京现代暖心推出了最低首付2020元的金融政策，并为车主提供免费车内杀菌、上门检修等服务。同时，加快推进数字体验店升级战略，计划到2021年完成500家4S店的升级改造，进一步提升北京现代的品牌形象建设。编者点评：短短几年光景，北京现代遍经历了王者跌至青铜的身份转变，但这不是结局。从北京现代开年以来的系列操作来看，它虽处于不利态势，但并没有“被动挨打”，而是主动出击制定有效措施稳住局面。这也也让侃车e族对其恢复曾作为“百万销量俱乐部”成员时的荣耀，增添信心。