都2020年了，让李斌倾其所有的“蔚来”究竟还有未来么？

文丨曲文凯

坊间说：“要验证一个人相信什么，热爱什么，不要听他高谈阔论丰功伟绩，口若悬河振奋之词，而是要看他在最艰难、最穷困潦倒的环境下是否依然相信，依然热爱并且为此肝脑涂地”。

在这个社会，大多数人抱着的心态都是，你好我可以陪你功成名就，万古千秋。你败？对不起，我另谋高就！回首2019，有太多事情值得回忆，“下周回国”的贾跃亭宣布停止造车，王思聪被列为执行人似乎也早已让大家忘记。已经没有人会对一件事肝脑涂地也并没有人会对某个人难以忘怀。

但是他却不然，他就是李斌的亲儿子，几乎用尽李斌近1.5亿的资金，嘴里含着马化腾、雷军、刘强东给的金汤匙。它就是蔚来，一出生便承载着这个国家靠电动车弯道超车的使命。蔚来三岁时，李斌就带着它亮相，当时的ES8是全场最耀眼的一颗新星。就连一向低调的李斌也禁不住夸赞，蔚来最大的优势在资金、商业模式和人才。2018年成功赴美上市，被誉为中国“特斯拉”，毫无疑问这些是奠定蔚来这个品牌在中国电动车市场地位的重要因素。

2019年是特斯拉市值暴增的一年，也是“中国特斯拉”蔚来最惨的一年。市值从145亿美元缩水至14.61亿美元，这种缩水并不是所有企业家都能够承受的。车辆交付日期依旧延迟，产品生产力迟滞不前，内部亏损持续扩大，就连两次无限接近的外部融资都以失败告终。

在这个资本寒冬，能挺过去的企业才真的算成功，在如此大的亏损和打击下，蔚来初期创始团队人员纷纷离开，舆论一边倒地把李斌推向了风口浪尖，成为了“第二个贾跃亭”。昔日的“中国特斯拉”仿佛成为了一个笑话，被很多人无情的嘲讽，蔚来究竟还有未来么？

李斌沉默不语，当贾跃亭凭着一纸PPT在资本行业招摇撞骗时，李斌默默拿出自己的全部身家创办了蔚来，当别的国产新能源汽车厂商在想着如何套现，运用国家补贴政策来骗取补贴时，李斌和工程师在工厂里反复测试最佳的性能以及生产研发技术，当人们嘲笑蔚来EP9只是一辆中看不中用的花瓶概念车时，他让EP9在纽北赛道用六分四十五点九秒的成绩让所有看不起蔚来的人闭嘴，蔚来还有未来么？李斌依旧不说话，这个世界上没有一家车企能凭着一句话，一个承诺或者是一辆车成功。只有做到了，做成了，这一切才真的有意义不是么？都2020年了，谁还能相信那一纸PPT，谁又还能相信被执行的是王总那曾经的一个“小目标”？

凭心而论对于蔚来而言，这个品牌的商业模式可以说是绝无仅有的存在。车主认为蔚来是新能源车里质量和体验最好的品牌之一，JDPower的调研也证明了这一点。代客补电的服务也确实挺方便的。但又有另外一种声音说，羊毛出在羊身上，车主现在觉得体验够爽，都是在透支蔚来的生命，高成本的服务模式是没办法延续的，股票一直跌也非常合理。当然，对于股票一直跌我们并不能仅从这个方面单一考量。蔚来的股票固然重要，可如果在固有商业模式以及当前金融状态下必然无法长久。但是，眼下蔚来确实有一个小确幸，蔚来10月交付数据还算可观，达到2526台，创造了今年新高，而ES6车型占比88%，我们以单车均价40万计算，至少可以获得10亿的流水，维持蔚来的生命还是不在话下。而在此基础上，蔚来和自动驾驶圈内的大人物Mobileye也是达成了战略合作，在2019资本寒冬下，蔚来已经勉强度过。而对于开端局势不佳的2020我们仍充满着许多未知与挑战。

事实证明没有谁会一帆风顺的，埃隆马斯克也好，李斌也罢，这个时代只有你做到了，像特斯拉那样或许才真的能被大家所接受，而李斌也在与易车洽谈私有化事宜，并能借此从中套现1.24亿美金，不出意外，他会在第一时间内将这些钱全部投入蔚来。毫不夸张地说，蔚来是李斌值得投入一切去做的一件事。当你在审视现在十六岁的特斯拉在埃隆马斯克的带领下羽翼渐丰，翱翔之际，嘲笑这个只有四岁的蔚来不成气候，没有前途的时候，请给蔚来一些时间。

纵然亏损、裁员、融不到资，蔚来似乎已经没有了未来。蔚来不行，大概已经是全世界的共识。但是有人在等待，有人在期盼，也有人在默默支持，而这些人始终都盼望着李斌，盼望着李斌的蔚来！