CT4同款发动机，XT6同平台，配9AT的它比途昂更能装更运动！

实话来说，这么些年，有着太多的合资车企想要在中国大7座SUV领域大展身手，但因为种种原因，多数车企被寄予厚望的车型纷纷折戟沉沙，能说的上成功的车型有且只有两款，一是丰田的汉兰达，二是大众途昂，它们将大7座SUV领域里偏小和偏大的两个区间牢牢的把握在手中，仅剩出很少的部分让其余车企瓜分。而这瓜分剩余市场的车型中也有区别，如马自达CX-8之类就属于边缘化中的边缘车型，在残酷的竞争下已经曝出将要停产的传言。众所周知，几乎任何一个在中国上市的合资大7座SUV都会将汉兰达和途昂当做竞品车型，关于产品力的打造上也会进行硬碰硬的对标，有这种想法和决定并没错，但市场的反馈远不仅仅是单纯“产品力”的体现，这就导致了许多车型销量上的低迷。从一定范围上来讲，这就像BBA在全球的地位一样，有着无数的豪华品牌对标着它们进行打造，但最终的市场表现却表明其余所有豪华品牌根本无法与BBA进行同纬度的竞争，随后便偏安一隅，也能将自己的“小日子”打造的有声有色。这其中比如凯迪拉克和雷克萨斯，虽然车型种类、消费人群覆盖面远不能和BBA抗衡，但在多年的打拼下逐渐形成了自己独特的产品风格，而这部分风格特色已经能让它们过的有声有色。回头来看国内的7座SUV车型，其实太多车企都陷入了一个强行“对标”的误区当中，殊不知走自己的路也许才是吸引人注意的绝佳方式，就像凯迪拉克和雷克萨斯如果照着BBA对应车型的定位定价进行硬碰硬的对决，超过百分之九十的可能性都会是自己“客死他乡”，所仅存的那部分特色也消磨殆尽，对中国市场上的大7座SUV而言同样如此。如何走自己的路是一道艰难的命题，或许有些车型耗尽一生也没法找到答案，但在一款名为“开拓者”的新车上，我们看到了来自于非大众、丰田的新生力量，它坚决而独具特色。激进设计独树一帜，纵向横向均无敌手雪佛兰开拓者与别克全新的昂科旗、凯迪拉克全新的XT6出自同一平台，三者之间有着不小的相似之处，但也有着明显的格调区分，从设计上来看，大7座SUV车型因为车型定位和尺寸的缘故，潜意识里就给人一种必须要魁梧稳重的思维惯性，途昂如是、汉兰达亦如是，但真的就必须要这样吗？开拓者就发出了不同的声音——我偏要运动！其实这与雪佛兰近些年的在华策略相符，在入门的科鲁泽等车型上都有着Redline等外观套件加持，开拓者就更不会例外了。开拓者采用了雪佛兰最新的设计语言，其配备的分体式前大灯和标志性的LED日行灯十分犀利抢眼，营造出了十分夸张的视觉效果。此外，根据车型的不同，新车将提供普通版、RS运动版和Redline三种外观方案，分别搭载镀铬横幅条式中网、黑色网状中网搭配红色RS徽章以及Redline尚·红版特有的黑色前中网。当然，这款开拓者身上还有着不少细节之处都体现了自己不俗的运动基因。比如其亮黑色的轮毂配上多幅条的造型设计，让它有着近似于性能车的外观视觉，而且这是原厂状态下就拥有，不用担心年审过不了检等后期问题。再比如开拓者的C柱到D柱的设计同样也是其特色之一，它在C柱之后有着很大的上扬造型，营造出浓浓的流畅姿态，缺点当然也比较明显，这种设计导致最后的窗户比较小，第三排乘客的视野是不太充裕的。这样的设计呈现出的效果就是这个级别车型里最为独树一帜的类型了，不仅在与途昂、汉兰达的横向对比中脱颖而出，就算在与昂科旗、XT6的纵向对比中也更加特色鲜明。XT6更像一个成功人士，昂科旗则像居家暖男，而开拓者明显是运动型男，这“多生孩子好打架”的道理，通用也从大众、丰田处学到了。红黑内饰彰显运动，方向盘和空间回归驾乘本质在内饰设计部分，雪佛兰开拓者也在尽力往运动范儿上靠，虽然对于这么大一台车来说，激烈驾驶并不是那么重要，甚至说可能一辈子都不会用到，但对于中国消费者偏好来说，谁说看上去运动、别具一格的车就一定要去激烈驾驶？改装车如此多的改姿态、搞低趴难道是为了下赛道激烈驾驶？所以说，“眼缘”是一台车非常重要的组成部分，而开拓者就是要给你这份“眼缘”。开拓者的内饰采用了红黑的配色方式，内饰整体造型前卫、线条丰富，中控台富有层次感，四颗圆形的空调出风口形如炮筒，看上去动感十足。同时，新车采用了一块8英寸的液晶显示仪表盘以及一块10英寸悬浮式中控大屏，搭配起来更有科技感。在此基础上，全新开拓者RS版在内部增加了红色中控台缝线、红色皮质座椅缝线、亮黑饰板，细节上相比Redline尚·红版更加注重运动感的营造。在中控台上方，开拓者同样采用了大面积的软质材料，触感细腻。其实近些年美系车的用料确实是称的上厚道的，至少对比同级的德系、日系丝毫不落下风。开拓者的内饰风格是趋于运动的，然而在四幅式方向盘部分也再度回归了7座SUV稳重的本质，算是在激进中保留了一丝该级别车型标志性的厚重。此外，开拓者的7座并非“纸上谈兵”，第二排调整到合适的情况下，第三排的舒适性还是不错的，空间上不用过多担心，长途旅行乘坐的话勉强还是可以接受，至少比汉兰达来的靠谱。前后排座椅没有我想象中那种犹如沙发的柔软感受，但胜在宽大，身材魁梧的朋友也不会觉得拥挤，对于这样一台车来说也是够用了，不是吗？激进的同时没忘本，舒适平顺依然是驾乘主旋律在动力部分，雪佛兰开拓者采用的是2.0T+9AT的动力总成，这台发动机是通用集团下最新的发动机之一了，带有可变缸技术的它动力调校与全新凯迪拉克CT4完全相同，都为237Ps，稍微肤浅点来理解，它就是搭载了凯迪拉克发动机和凯迪拉克底盘的一台雪佛兰车型，这样的配备方式多多少少还是为它增加了一点高级感，不是吗？虽然雪佛兰开拓者的外观内饰都显得非常激进，已经快忘记它是一台以空间和舒适性为主打的7座SUV车型了，但是开拓者在实际驾驶层面的感受是轻柔而且平顺的，虽然搭载了9AT变速箱，却并没有过多的运动化调校。它提供了两轮/四轮/运动/野外（土路）四种驾驶模式，切换到运动模式后，和大部分车型相同，变速箱的换挡时机会滞后，油门踏板也变得灵敏了一些，但也仅此而已，不会让你产生一种极端驾驭的冲动。这样一来其实就与雪佛兰开拓者这款车实际定位相符了，虽然在诸多方面，开拓者为了打造自己的个性，做出了诸多可以说“出格”的举动，但是它并没有忘记作为一台7座SUV的价值主体，俗话说这就叫没有“忘本”。这与很多人或者企业的发展一样，在寻求突破的同时往往容易迷失自我，落的高不成低不就的局面，开拓者算是在激进的路上保留了一份纯真，而这份激进的纯真或许就是它能在这大浪淘沙的时代活下去的关键。结语最后，可能你要问我了，“一台大7座SUV设计的这么运动有什么意义“？那我想说的是，消费者需求引导厂家设计制造思路只是汽车制造业发展的一个途径，另一个途径就是厂家也是引导消费者审美及需求的重要组成部分，二者相辅相成、缺一不可、亘古不变。