新名字、新起点：丰田的电动化布局，是否已做好迎战一切的准备？

伴随着C-HR和奕泽纯电版的准备就绪，丰田也为自己实用化的电动车型起好了名号。在发售后，它们都将被冠以“E进擎”之名。同时，雷克萨斯也将跟进尺寸与这两兄弟相仿的UX 300e，三款车型在技术结构上大体一致。

取名“E进擎”，意欲何为？

在一向注重实用主义的丰田眼中，一款产品只有实用化且普及开来才能充分发挥其功能，讲究环保的新能源车型尤其如此。因此，我们在之前相当一段时间只能看到丰田沉迷于混合动力无法自拔——只是，无论是这方面的鼻祖普锐斯，还是后来各种“双擎”（以及双擎E+）版车型，丰田都做得很不错。

当然，一家企业的发展不但要考虑自我努力，在必要时贴合历史的进程也是不可或缺的。眼看国内有关政策开始放开对非自主品牌新能源车的限制，丰田又怎能不动心呢？配合一波与比亚迪的合作，中国市场的电动汽车项目就这么起步了。“E进擎”之名，不仅仅是为了告诉消费者新车并非等闲之辈，更是宣示着丰田进军新领域的决心。

新车都有啥亮点？

回到车辆本身，C-HR EV和奕泽 E进擎这对丰田电动双子有哪些不同于同级别车型的亮点呢？在以下几点，丰田应该是抱有相当自信的：

动力表现：从之前在工信部注册的数据来看，两款车型都将搭载150kW、300N·m的单电机，尺寸上大体与其对标的广汽传祺GE3、比亚迪元EV等国内车型均有所不及，充沛的动力将为丰田双子带来更优秀的驾驶体验。

操控特性：与几年前的“中庸”不同，最近丰田在产品定位这个问题上更加强调年轻化，基于TNGA架构体系的一系列车型都将操控性列为卖点，奕泽和C-HR自然也是如此。而在它们的基础上，纯电版本还将车体结构进一步加强，配合底置电池带来的重心优势，其直观上的操控表现应该会有所提升。

电池安全：虽然是个老生常谈的话题，但不可否认丰田在这方面也具有一定话语权。凭借在混合动力车型上积累的丰富经验，C-HR和奕泽的纯电版本通过高压回路内置、高冗余度传感器等手段，为饱经试验验证的电池包提供了更稳妥的防护。

电池寿命：很多人对于纯电动车的一大顾虑就是这个，而C-HR EV和奕泽 E进擎也在这个问题上下了功夫——就像丰田是如何保护其混动车型的电池一样，两款新车也会对充电量、温控等多项影响因素进行周密控制，尽可能延长54.3kWh电池包的寿命。

我们大致可以这样理解丰田的策略：虽然之前一直在研究混合动力车，但凭借相通的技术和并未落下的技术研究，它的全新纯电产品并不会出现什么预想中的蹒跚学步。

新体系，新希望

早在3月初，丰田就已经开始在天津投资建设新能源汽车工厂。从两年前的泰达工厂新能源改造项目算起，这已经是丰田近年来第二次扩充新能源汽车产能。以目前的产品进度来看，C-HR EV和奕泽 E进擎在前者扩大产能几乎是必然的。随着丰田纯电动化车型的进一步推进，更多车型在这两家工厂下线也指日可待。

这就是丰田的全部布局了吗？远非如此。还记得不久前它与比亚迪的合作吗？在BTET（比亚迪丰田电动车科技有限公司）成立之后，一批基于比亚迪e平台打造但贴着丰田logo的新车也很可能离我们不远。这次合作对于双方都意味深远：比亚迪能得到自己尚需打磨的底盘设计等技术，而丰田则可以直接共享比亚迪的纯电车型制造经验，可谓双赢。

从最早的“双擎”动力，到随之跟进的插混“双擎E+”，再到今天的“E进擎”，乃至未来国家开始大力发展氢能源之后可能的氢燃料电池车（也许天津工厂已经为之留了冗余），丰田在华的新能源车型矩阵已经开始遍地开花。“车到山前必有路”，这条路已经被丰田走得越来越开阔。