车市销量复苏，自主式微，谁能硬扛特斯拉？

今年车市1-2月销量惨不忍睹，从乘联会发布的数据来看，虽然3月车市依然承压，但回暖比较显著，我们不要对车市抱太悲观的态度。

3月销量是2月的三倍多

当然，车市严峻的大环境没有改变。从同比数据来看，受疫情等复杂因素的影响，3月车市销量还是有一个四成左右的缩水，刚过百万辆的单月表现回到了十年前。对此我们应理性地看待，毕竟遇到了一次堪比小型战争的灾难，影响也只是阶段性的。放眼全球，欧美车市同样惨淡，欧洲汽车制造商协会数据显示，3月欧洲地区乘用车注册量同比下降52%。

从环比来看，3月零售增速超300%，非常提振信心。乘联会秘书长崔东树表示，这是社会各界为促进我国经济社会秩序加速恢复，共同努力的结果。他还预计，今年乘用车市场销量将呈现“V型反转”的态势，待4月各地陆续开学，对于销量还会有一定的拉动。

不过，今后一段时间内，车市回暖面临的制约因素比较多，出现“报复性消费”的可能性不大。因为疫情对于国内消费者的心理创伤还没有抹去，大多数人仍倾向于简单生活，保持社交距离，谨慎出行。更为直接的是，疫情对于实体经济是一次重创，很多人收入受波及，延缓了购车计划。

但一方面，疫情又让很多人深刻认识到有车的重要性。车叔了解到，武汉封城的那段时间，一些4S店的展车都卖光了。假如有一天再遇到什么突发灾难，有一辆属于自己的车，就能极大地掌握出行主动权。另外，国家对于促进汽车消费已经定了调，政策层面的积极因素相信还会增多，乘联会预计日后消费市场将平缓恢复。

厂商排名有变，自主失守、中小企业难

下面我们来简单了解一下3月厂商销量排名情况。

“倾巢之下，岂有累卵”。3月榜单前15名厂商均出现不同程度的销量同比下滑，对比2月份，南北大众一如既往表现稳健，而吉利汽车再次力压上汽通用，跻身第三名，长安汽车从第六名上升至第五名，长城汽车从第十四名上升进前十，排名波动还是比较大的。

值得一提的是，3月前15名厂商单月销量集中度达77.3%，同比去年增长5个百分点，一季度累计销量集中度为77.7%，比同期增长4个百分点。这说明车市马太效应越发凸显，本身“蛋糕”就变小了，中小企业份额还下滑，其生存状况可想而知。最近雷诺就宣布退出中国传统乘用车市场，不排除今年还会有第二个雷诺。

在乘用车市场，德系、日系、韩系的市场份额都在提高，逆势环境下口碑硬的车企有着更坚挺的表现。遗憾的是自主阵营失守，目前除了吉利、长城、长安三强，其他自主车企的日子都不太好过，有些长期在半死不活的状态。

特斯拉在中高端新能源市场一家独大

关于单车型销量排名情况，车叔日后单独撰文细说。着眼于新能源市场，根据乘联会数据，3月新能源乘用车批发销量仅为5.6万辆，同比下滑了49.2%，没能跑赢大盘，至此新能源汽车销量已经连续九连降。

不过，一些地方政府相继出台针对新能源汽车限购松绑、补贴的政策。3月31日，国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。业内人士普遍认为，以后购买新能源汽车还会享受到更多利好，预计今年新能源汽车销量或将实现正增长。

特别引人注意的是，乘联会数据显示，3月特斯拉Model 3预估零售量为10160辆，跻身当月轿车销量排名榜第11名！在中高端纯电动车细分市场，根本没有谁，包括任何一家造车新势力能挑战特斯拉。这到底是“引狼入室”，还是能激活国货的一条“鲶鱼”，我们拭目以待吧。

车叔结语

应该说，车市最艰难的时期过去了，只不过在未来，想短时间回到几年前的光景并不现实。时势已如此，我们更应满怀期待，力争向上。面对外资力量的挤压，中国车企整体似乎有些被动，走出困境需要自身的努力，也需要更多消费者的支持。