小林观察丨战疫收官销量复苏，南北大众延续头部优势

编辑业界普遍的猜测是，疫情将明显加速中国车市的洗牌，强者越强弱者越弱的“马太效应”愈发明显。在后期的车市反弹中，头部车企承担的“中流砥柱”作用和体系能力优势将更加明显。

文｜杨小林

图｜来源网络

目前，仍在全球范围内肆虐的疫情，让一向“风景这边独好”的中国车市蒙上阴影。虽然从3月终端销量看，车市整体降幅已明显收窄，但全球化布局和高度分工的产业链，还是让业界对于中国能否延续“独有的风光”抱有担忧和迟疑。

乘联会最新数据显示，3月乘用车生产98.1万辆，同比下降51.2%；零售104.5万辆，同比下降40.4%，销量情况好于生产情况，终端需求逐渐释放和车企降库存趋势明显。

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总体看来，3月中国车市仍处于战疫收官后的“恢复期”，同比降幅收窄。业界普遍的猜测是，疫情将明显加速中国车市的洗牌，强者越强弱者越弱的“马太效应”愈发明显。在后期的车市反弹中，头部车企承担的“中流砥柱”作用和体系能力优势将更加明显。

新常态VS新刚需，南北大众迎销量保持优势

2020年开始，中国车市明显出现两种不同的声音：一种是中国市场机会不大，尤其是对于新进入者而言已经没有所谓的蓝海和风口，像雷诺抽离东风雷诺这样的“断舍离”事件，将成为弱者退出市场的“新常态”；另一种是，即便置身存量竞争下，中国市场依然有很好的成长性和增长韧劲，置换购车带来的消费升级将带来“新刚需”。

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随着国内打响疫情“收官战”、头部车企销量陆续回升，“新刚需”正在此轮博弈中胜出。

大众中国上周发布销量战报：今年第一季度，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车613,900辆（同比下降35.1%），在中国汽车市场总体缩水近40%的情况下，集团的市场份额仍逆势提升，并继续保持领先地位。

而具体到合资公司情况看，“南北大众”依然轮流坐庄中国乘用车销量冠军，且与第三名车企的优势进一步拉大；但是，因为品牌结构的差异性，在销量回升的路径和趋势上，二者又各有不同。

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从品牌结构上看，一汽-大众有捷达、大众和奥迪三个由低到高的品牌组合，而上汽大众仅有大众和斯柯达两个品牌，在缺乏高端品牌拉升的情况下，依旧保持第二的位置已经足够出色。毕竟在疫情这类“黑天鹅”事件上，高端品牌有着更强的攻防能力——高端车市几乎不受疫情、经济等因素冲击，奥迪能提供充足的销量支撑。

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事实上，撇开高端品牌看主流市场，上汽大众的大众品牌在终端市场依然交出了22.9万辆的成绩，以数万辆的优势占据国内单一汽车品牌的销量第一，领先第二名多达3万多辆。在中汽协统计的3月轿车销量榜单上，新朗逸排名轿车销量榜榜首，3月份销量是24702辆，1-3月份累计销量达63932辆。

抓住升级购车“新刚需”，好戏在下半场

疫情正带来新的消费需求——首购群体更关注车辆的品质和安全、自驾出游群体需要换购SUV和MPV等多功能车型、已购买国产车型的换购潮来临等，要想真正抓住用户升级的“刚需”并不容易。

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存量竞争不仅倒逼车企持续优化产品布局，更要求厂商在市场营销、销售体验和售后服务上与时俱进。这意味着，以头部车企为引领的中国车市，必须加快转型升级，为用户需求转变打响一场“供给侧改革”。

首先，最硬核的升级永远是产品和技术的推陈出新。以大众集团为例，早年最先在中国投产SUV时，就让上汽大众承担了“当头炮”的先锋角色，一款国产TIGUAN途观的问世，不仅一举终结了本田CR-V的加价热销神话，而且为大众系SUV家族的后续开疆拓土，积攒了强大的粉丝和口碑。这一次，在高端MPV和新能源车上，上汽大众又被“钦点”打头阵。

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按照规划，2020年是上汽大众的蓄力之年，二季度将推出对标通用GL8的大型豪华商务MPV Viloran，下半年其新能源工厂也将正式投产，全新的ID.家族将正式亮相。而随着之后奥迪品牌的加入，还将带来值得期待的品牌完善、形象提振之变。

其次，是软实力—营销、销售和服务体验的升级。疫情正催生各家车企转变营销模式、优化线下经销商的经营健康度。自去年开始，不少车企就在尝试提升销售质量，通过降低渠道库存，以确保经销商良性发展。而疫情爆发后，上汽大众更是率先开展了一系列经销商支持活动，包括暂停检查、取消月度销售任务、延长免息期等，帮助经销商渡过困难期。

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在疫情引发的市场波折面前，以南北大众为首的头部车企最先感受到市场变化，快速反应并出台了一系列综合性举措化解冲击。在下半年的复苏行情中，做好了充分准备的头部车企，或将随着消费需求的释放，走出一波稳增长的行情。