日渐萧条之下，荣威RX5 MAX开始乏力？

3月份的复工复产让整个车市迎来回暖迹象，但即便是所谓的“报复性消费”，其市场下行的趋势还是无法改变。而在最新出炉的SUV销量报表中，哈弗H6、长安CS75及吉利博越稳居于前三甲，看似自主品牌逐步势大，不过曾经的老牌主力荣威RX5却被甩至18名（月销7052台），同样是玩“双车战略”就显得有点尴尬！

根据所知数据，荣威RX5因为产品老旧仅卖了1975台可以理解，但是RX5 MAX版本作为新生代言只贡献5077台，无论是从产品属性还是品牌影响力来评定，都属于不合格！

相比于前几个月的势头高涨，个人认为消费者更多看重的是新车的新鲜感，而热度一旦退却则面临的是真正产品实力的考验。参考新秀长安CS75 PLUS，已连续数月助力CS75蝉联榜二，其销量反馈则是月月破万！

说实话，倒也没有真正研究过荣威RX5 MAX，但看到自动挡13.88万的起售价，就已然说明新车的增量不会坚持太久，与其说产品力不好使，倒不如认为在存量竞争之下已不具备强劲的溢价能力！

先从同级对手说起，长安CS75 PLUS的空降可以视为最贴近荣威RX5 MAX的对手，而前者的自动挡直接设定11.49万起售，在最基础的感观认知就已经充满了诱惑力（相对便宜2万有余）。

如果同样设定近14万的指导价，荣威RX5 MAX只能买到自动挡的最低配，而长安CS75 PLUS则可以选择自动挡的次顶配。

两者之间的配置衡量（隐藏相同项），后者则多出主动安全系统、疲劳驾驶提示、360°全景影像、全速巡航、发动机启停、电动后备箱及位置记忆、远程启动、皮质方向盘、运动风格座椅、原厂互联映射、辅助转向灯和前雾灯、车窗一键升降配防夹功能、自动空调等功能，毫不夸张的说呈碾压之势。

当然，更为核心的是长安CS75 PLUS沿用的是最新研发的蓝鲸2.0T外加爱信8AT，而荣威RX5 MAX则继续匹配原有的1.5T和6AT，在硬件配备上就已经不处于一个档次！

所以在某种程度上讲，倒不是产品力害了荣威RX5 MAX，只是心高气傲的敢比竞品贵2万，完全是将自己的市场份额拱手相让。

可能站在官方的角度是想实现产品价格覆盖，以求RX8、RX5 MAX及RX5拥有更好的消费选择，但比较残酷的是前期为了谋求销量来巩固荣威品牌的市场地位，大肆的经济补贴和优惠让利，早已让人们形成“不值这个价”的认知，孱弱的溢价能力是“以价换量”所造成的结果。

所以说，荣威RX5 MAX的推出有意是想实现产品向上，但又不想直接和RX5塑造起来的口碑相割舍，只能弄个所谓的“同堂销售”。在个人看来，这种关系虽然能助力RX5销量拔高，但同样会牵扯RX5 MAX的产品溢价能力，同等价位内买个高端WEY、领克都要比前者划算的多！

在目前看来，荣威RX5 MAX的乏力更多取决于市场存量竞争的转型，诸多劲品不断下行，而新车本身就不具备过高的溢价能力，还试图挑战高端，无异于难上加难。个人倒是不看好RX5 MAX的后期表现，不过还是希望新换代的RX5能有一个恰如其分的产品设定。