咬定“德系品质”，对标瑞虎8，江淮嘉悦K7要打翻身仗丨车壹条

编辑与1.0、2.0时代不同的是，在3.0时代江淮所面临的危机与挑战更大，市场对品牌与产品的筛选标准更为严苛。这意味着，运气与实力对嘉悦来说，都将是缺一不可的成功条件。

文｜贾天钰

图｜来源网络

走过1.0的创业时代、2.0的红利时代，进入以“嘉悦”为名的3.0时代，江淮乘用车的转型思路借由一款款新产品的上市，逐渐展现在众人面前。

4月20日，江淮乘用车3.0时代的首款SUV嘉悦X7正式上市。避开已成红海的紧凑级SUV，嘉悦X7选择了被认为仍有上升潜力的中级SUV市场切入，并辅以性价比开道。

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不过，嘉悦X7此次推出的4款新车型售价区间为8.98-11.98万元，在此基础上还给予全系7000元优惠，实际售价降至8.28-11.28万元。这一定价，不仅聚焦于瑞虎8、捷途X70、风光580等目前热销的中级SUV价格区间，还与宋pro、长安CS55等主流紧凑级SUV价格多有重叠。“一鱼两吃”的想法已十分明显。

不过，与1.0、2.0时代不同的是，在3.0时代江淮所面临的危机与挑战更大，市场对品牌与产品的筛选标准更为严苛。这意味着，运气与实力对嘉悦来说，都将是缺一不可的成功条件。

性价比开道，嘉悦X7“搅局”主流阵营

既然定位与价格直捣自主品牌主流阵地，在产品上嘉悦X7总得有两把刷子才行。从设计到空间再到配置，嘉悦X7也拿出了诚意。

嘉悦X7与嘉悦首款轿车产品嘉悦A5采用了相同的新家族式设计语言，六边形大嘴造型、直瀑式进气格栅、分体式大灯等都是其鲜明的设计特色。7座空间5座车是嘉悦X7的主打卖点之一，也是目标群体最看重的需求点之一，其车身尺寸为4776mm/1900mm/1760mm，轴距为2750mm，空间表现领先于瑞虎8、风光580等同级车型。

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在配置上，江淮也没少花心思来增添新车的安全性、智能化与科技感。嘉悦X7采用1.5TGDI+6DCT/6MT动力组合，除74%的高强度钢比例外，还搭载了TESS爆胎应急安全系统，并全系标配14项全功能车身电子稳定系统和CN95车规级空调滤芯系统。此外，嘉悦X7还配备12.3英寸高清大屏和液晶仪表盘、全景天窗、航空式电子档杆等国人偏爱的配置，以及J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统等能与用户深度交互的智能配置。

不过，更主要的卖点还在于其宣称的德系品质。据官方介绍，自江淮大众成立合资公司以来，为提升产品品质，江淮全面应用了德国VDA质量管理体系，并斥资2亿元对生产线进行改造升级，同时组建了50名质量管理团队，确保产品可满足大众全球化的品质标准。嘉悦A5、嘉悦X7皆是与江淮大众共线生产的车型。

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从嘉悦A5的表现来看，有大众品质背书，已令江淮在终端的口碑与认可度有所回升。自嘉悦A5去年9月上市后，便成为江淮乘用车阵营的主力车型。今年1月，在市场艰难的背景下销量依然突破5000辆。这为嘉悦X7的入市奠定了一定的基础。

大众品质背书拉升口碑，嘉悦X7能否乘胜追击？

客观来讲，拥有好的开头，对于江淮来说不是什么新鲜事，真正的难点在于延续这一势头。

作为第一批进行商转乘的传统车企，江淮曾经也不止一次地迎来自己的高光时刻。在江淮产品的1.0时代也是中国汽车行业开始崛起的时候，凭借在商用车领域用户优势以及产品优势，江淮的和悦轿车、瑞风系列MPV都曾红极一时，迄今瑞风MPV依然是江淮乘用车的一张“王牌”，虽然这张牌的威力已不比当年。

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在2.0时代，由于踩准了小型SUV的热潮，瑞风S3等一系列小型SUV产品的火爆令江淮在终端市场又火了一把。与此同时，由于早早地跟随国家政策进入新能源领域，在随后几年，江淮也享受了不少来自新能源汽车市场的流量红利。

虽然多次踩准了市场的节奏把握住了时机，然而一旦市场竞争加剧或是流量红利消失，江淮往往会很快消失于主流市场。尤其是在近年来行业步入深度调整期，使得江淮体系能力的孱弱、竞争实力的不足与多年沉疴都开始浮出水面。随着销量、利润的持续低迷，令江淮在乘用车市场也渐渐被边缘化。

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在意识到自身问题与严峻的形势后，江淮吹响了3.0时代的号角，将技术升级、品质升级和品牌升级为目标，推出又一乘用车子品牌，以“嘉悦”命名，以“A”和“X”区分轿车与SUV，以数字大小区别车型大小，嘉悦A5、嘉悦X7便是3.0时代的首款轿车、SUV。据悉，今年江淮还将推出嘉悦X4和另一款6座SUV，继续丰富3.0产品矩阵。

嘉悦X7的重要性虽已不言而喻，但接下来如何令其在市场拥有持续稳健的表现，让嘉悦这一子品牌站稳脚跟而非“昙花一现”，仍将是江淮面临的一大考验。在淘汰加速的市场运行机制下，江淮“推到重来”的试错成本已经越来越高。

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未来该如何最大程度地发挥资源优势振兴乘用车板块，将是江淮面临的又一考验。眼下，江淮已与大众成立合资公司，并为蔚来汽车代工，随着当地政府“接盘”，江淮与蔚来的关系也将更加紧密。在汽车品质、新能源汽车运营管理甚至是品牌营销上，江淮可以说已拥有了不错的合作伙伴。

但同时，打铁还需自身硬，更核心的考验还在于江淮未来将如何提升自己的技术实力与竞争力，拥有活下去的立身之本，且赢得未来竞争的入场券。

在如今的乘用车领域中，与长安、长城、上汽通用五菱等同样曾进行商转乘的车企相比，江淮已落于下风。在行业的加速洗牌与新四化技术浪潮下，正在加速追赶的江淮，也将因嘉悦X7的出现再添信心。