海外车企复工潮：怎么又是看过的剧本？

掐指一算，按全球跟国内疫情进展的时差，一大波先前歇业的海外车企基本上也该慢慢恢复产能了。今天，就让我们来看看复工潮面前，那些车企是否已经做好准备。

复工组：各有顾虑，仍需前行

由于全球疫情暂时没有明显转好的迹象，几家明确近期就会复工的海外车企都表现得比较谨慎。不过，家家有本难念的经，就算做好了该做的，他们也有着各种各样的麻烦。

先来看看在这方面最保守的奥迪。从3月中旬暂停欧洲工厂生产以后，奥迪并没有急于立刻复工，反倒将这一时间推到了五月份。同时，整个复产过程也并非一蹴而就，而是分阶段进行。另外，为了有效保护员工身体健康，奥迪还提出“在厂使用自制塑料帘屏障+允许居家办公”的组合方案，尽可能降低工作过程中的传染概率。

相比之下，因为产品定位更亲民而急需现金流动才好维持的奥迪母公司——大众就显得比较着急。明面上，大众和奥迪都说会逐步恢复产能，但ID.3的复产工作已经在今天正式展开。我们没必要指责大众贪进度，毕竟疫情前ID.3也就生产了几千台，而其首批订单数（3万辆）还要再大一个数量级。另外，ID.3本身的车载软件还要修bug，这又是一个费时费力的活计。

福特的密歇根工厂原定这月20号复工，但背负“流水线模式开创者”身份的它还是觉得这个日子有点太早了——或者说，只用原来的生产设备并不能保证安全高效的生产。为此，他们从三星那里定制了一批能提醒佩戴者与他人保持距离的腕带，目前正在与当地工会一起进行相关测试。等到这款腕带正式通过测试，北美三巨头重启生产的日子应该也就不远了。

位于美国另一角的特斯拉直接把1号超级工厂的复工日期定在5月4日。在员工防护上，像保持距离、体温检查、员工行踪调查、工作设施消毒、提供消毒湿巾、错开工作时间、员工车限载等等我们能想到的办法它也基本都提出来了。考虑到特斯拉已经有自产呼吸机的能力，捱过这场疫情应该不算特别困难。

观望组：大家都没闲着

在这四员先锋之外，其他成规模的海外车企基本还处于观望状态，但它们明显也没闲着，在自己能搭把手的地方都不吝啬。至于它们都做了什么，大概可以分成这几种：

口头宣传自我防护：找几个美工把自家logo上的元素设计得“隔离”点儿，确保能让看见的人记住，就完事儿了。奔驰、大众和奥迪都这么玩了一手，虽是自嘲倒也收获了不错的公益宣传效果。

协助指挥专业物资生产商：这个说的是歇业期间的福特——和底特律剩下两位巨头相比，福特并没有一味将注意力完全投入转产医疗物资上，与此同时他们还在向3M和GE Healthcare等公司输出大规模制造业和工程学领域的经验和管理知识，力求帮助他们扩大产能。这种努力明面上或许看不到，但带来的积极作用同样不容小觑。

直接生产必要物资：这个我们之前专门讨论过，实际上车企参与国家层面物资生产的事情十分常见，为国民安全作出必要的转型是工业党的义务。所以，哪怕是只能纯靠手工的兰博基尼，也没有放弃口罩和防护面罩的生产。

番外组：想不到吧？我就没歇

接下来的话题有点沉重（或者说现实）：在疫情冲击下，中小企业普遍陷入生存危机，车企也不例外。如果像大企业一样暂停业务，断炊早晚都会发生；如果不暂停业务，一旦员工被传染同样是毁灭性的打击。在“必死还是可能死”之间，这些企业选择了冒险。

以打造纯电硬派SUV/皮卡为目标的北美初创公司Bollinger在这次疫情期间就没有歇着，而是在美国各地对新车进行野外测试。按照他们的产品计划，新车2021年就要上市，为了在经济状况必然不好的未来几年多赚一点，保证原有进度成了他们唯一的选择。

如果说野外测试还不至于见到过于密集的人群，那Karma的举措无疑更加“作死”——就在这个月上旬，他们正式发布了一台具备L4级别自动驾驶能力的厢式车。想想Karma员工在敲代码和实车测试中近距离接触的可能次数，就已经让人担心不已。

写在最后

疫情期间，谁的日子都不好过，迫于传染压力而产生的大萧条也许会在宏观上让汽车行业经历一次“适者生存”式的洗牌，但对于那些处于彻底关门边缘的个体来说，这就是毁灭。危机面前，刻意比烂对谁都没有实质性的好处，还是尽早战胜疫情最为实际。